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Kawasaki Ninja 250R Part 1


1 :774RR [] :2007/09/26(水) 02:41:19 ID:8GKywlWv
正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。

リンクなどは >>2 以降にお願いします。

2 :774RR [↓] :2007/09/26(水) 02:46:16 ID:3SYfIHnH
ZZRスレより。

840 :774RR [] :2007/09/25(火) 00:06:34 ID:qMDvVSYO
アク禁でスレ立てられないのですが、
誰か250 Ninjaのスレ立てられませんか。

2008 Kawasaki 250cc Ninja
ttp://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/September/sept10-16/sep13072008kawasaki250ccninjahitormiss/?&R=EPI-94578

今日バイク屋で裏取りました。
販売開始はほぼ間違いないらしいです。
今度の東京モーターショーで発表になる可能性高いらしいです。

第40回東京モーターショー 2007
一般公開日:10月27日(土)~11月11日(日)
平  日:10時00分~18時00分
土・休日:9時30分~19時00分
場所:千葉市・幕張メッセ
ttp://www.tokyo-motorshow.com/

よろぴこ。
3 :774RR [↓] :2007/09/26(水) 02:47:53 ID:3SYfIHnH
892 :774RR [sage] :2007/09/25(火) 22:43:34 ID:Inwmt8r3
他のサイトも更新来てるね
MOTOR?BOX
http://www.motorbox.com/Moto/Magazine/Anteprima/KawasakiNinja250R_anteprima.html
MCN
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/September/sept24-30/sept2507KawasakiNinja250Rofficialpicture/?&R=EPI-94878

MCNをExcite翻訳すると
詳細な技術仕様書がまだ発表されていませんが、新しいマシンのパワーは、会社が、
所有者が高い回転にパワーで驚くと言っている45bhpの領域にあると予想されて、
容易に新しい乗り手が彼らのテストに合格した後の最初の2年間制限される33bhpマークに制限されます。

よくわからんw 今週のパリでのショーで仕様やら他の画像やらを紹介出来ると書いてある。


902 :774RR [sage] :2007/09/26(水) 00:45:11 ID:8GKywlWv
892
よくわからんw 今週のパリでのショーで仕様やら他の画像やらを紹介出来ると書いてある。

こんな感じ。
詳細なスペックは公開されていないが、ニューモデルの(エンジン)出力は
45bhp 前後と予想されている。
メーカー(川崎)によれば、
「買った人は高回転域のパワーに驚くことでしょう」
とのこと。
また免許を取って2年以内の人のための制限値である
33bhp にも簡単にパワーダウンできるとのこと。
4 :774RR [↓] :2007/09/26(水) 02:48:39 ID:3SYfIHnH
というわけで、後はよろしく。


Kawasaki Ninja 250R Part 2


1 :前スレ943 [] :2007/09/29(土) 12:06:01 ID:mPRxmC5a
正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。

前スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50

2 :1 [↓] :2007/09/29(土) 12:07:57 ID:mPRxmC5a
kawasaki公式サイト(英語)
http://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263



3 :1 [↓] :2007/09/29(土) 12:08:31 ID:mPRxmC5a
スペイン語ニュースサイト
http://www.motociclismo.es/Noticias/kawasaki-ninja-250r-ninja-250r-paris-kw-ficha.jsp%3Fid%3D3002

<翻訳>
カワサキがこのモデル発表した素早さには驚かされる。
Ninja 250 R は、スポーティな美しさをとコーナーを高速に曲がるのを
可能にする快適なポジションを両立している。
ダブルビームのフレーム(アルミ製に見える)、鉄のブリッジ
にモノショック(プログレッシブ)とコンベンショナルなフォーク
を組み合わせている。
二重スポーク3本からなるホイールを使用(現行のNinjaでは
最も純粋なスタイルだ)、前後輪にディスクブレーキを備える。

このフレームに搭載されるのは、4ストローク2気筒、水冷DOHCの
ZZR250 から引き継いだエンジンであり(ZZR250 のエンジン自体は
GPZ 500 に遡る)←良く分からないがそういうことってあるんですか?
カワサキによれば、高回転域の味わいを消すことなしに、
低、中回転域を重視したものとなっており、山道やサーキット
だけでなく、町中でも使いやすいものとなっている。

Kawasaki Ninja 250 R はZZR250 の後継車であるとはいえ、
時代に合わせた改良はなされている。(特に、Euro 3 排ガス規制適合)
Honda CBF250, Hyosung Comet 250, Yamaha YBR250 のような
競争相手がひしめいている市場に投入されるのであるが、そのような
競争相手はNinja 250R より多面性は持ち合わせているが、
Ninja 250 R のようなスポーツ性を欠いている。
Ninja 250R の詳細情報は、パリ二輪車ショーの開催中にお届けできると思う。

4 :1 [↓] :2007/09/29(土) 12:09:59 ID:mPRxmC5a
諸元
http://tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf(PDFファイル)


5 :1 [↓] :2007/09/29(土) 12:12:30 ID:mPRxmC5a
http://www.motorcyclenews.com/MCN/News/newsresults/mcn/2007/September/sept10-16/sep13072008kawasaki250ccninjahitormiss/?R=EPI-94578
<翻訳>
写真は、ネットで噂されてる2008年、今のNinja250だ。
私達は、新250ccクラスの一部を突き止めた、4ストロークの並列2気筒のバイクだ。

スポーツタイプだけでなく、ネイキッドのER250やベルシスタイルのバイクも新しいラインナップにのぼってる。

来週のMCNでニューマシンの全体像を知る事ができる。
来週までに、250ccクラスを復権しようとしてる川崎について取材したい。

6 :1 [↓] :2007/09/29(土) 12:14:52 ID:mPRxmC5a
常時 age 推奨。

以上でテンプレ終わりです。(前スレ 922@テンプレ素案さん)のものを
採用しましたが、他に追加があればお願いします。

スレタイを含め、皆様のご意見に沿えなかった点についてはすみません。

それではよろしくお願いします。


Kawasaki Ninja 250R Part 3


1 :前スレ950 [] :2007/10/03(水) 01:25:28 ID:RkKewSPG
正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。

前スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50

歴代スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 1
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50

2 :1 [↓] :2007/10/03(水) 01:26:48 ID:RkKewSPG
kawasaki公式サイト(英語)
http://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263



3 :774RR [↓] :2007/10/03(水) 01:26:52 ID:hDU3mIY/
2ンジャ
4 :774RR [] :2007/10/03(水) 01:27:32 ID:0dea5Dpf
SSではありません

           ∠__人 )
   \ /     j(a (゚)V
     X      (  ゚_/)dVレi
   / \ ,、 _fL__,ゝー二-ゝ、ノ
     )`チ ( `ヽー1___  〔
     j ガ (   丿 ,、``´ヽ,
      ) ウ l´   _>,、/  `-、ノっ
      `vヽ(  ゙-'´
5 :1 [↓] :2007/10/03(水) 01:28:54 ID:RkKewSPG
スペイン語ニュースサイト
http://www.motociclismo.es/Noticias/kawasaki-ninja-250r-ninja-250r-paris-kw-ficha.jsp%3Fid%3D3002

<翻訳>
カワサキがこのモデル発表した素早さには驚かされる。
Ninja 250 R は、スポーティな美しさをとコーナーを高速に曲がるのを
可能にする快適なポジションを両立している。
ダブルビームのフレーム(アルミ製に見える)、鉄のブリッジ
にモノショック(プログレッシブ)とコンベンショナルなフォーク
を組み合わせている。
二重スポーク3本からなるホイールを使用(現行のNinjaでは
最も純粋なスタイルだ)、前後輪にディスクブレーキを備える。

このフレームに搭載されるのは、4ストローク2気筒、水冷DOHCの
ZZR250 から引き継いだエンジンであり(ZZR250 のエンジン自体は
GPZ 500 に遡る)←良く分からないがそういうことってあるんですか?
カワサキによれば、高回転域の味わいを消すことなしに、
低、中回転域を重視したものとなっており、山道やサーキット
だけでなく、町中でも使いやすいものとなっている。

Kawasaki Ninja 250 R はZZR250 の後継車であるとはいえ、
時代に合わせた改良はなされている。(特に、Euro 3 排ガス規制適合)
Honda CBF250, Hyosung Comet 250, Yamaha YBR250 のような
競争相手がひしめいている市場に投入されるのであるが、そのような
競争相手はNinja 250R より多面性は持ち合わせているが、
Ninja 250 R のようなスポーツ性を欠いている。
Ninja 250R の詳細情報は、パリ二輪車ショーの開催中にお届けできると思う。


6 :1 [↓] :2007/10/03(水) 01:29:55 ID:RkKewSPG
諸元
http://tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf(PDFファイル)



<翻訳>
写真は、ネットで噂されてる2008年、今のNinja250だ。
私達は、新250ccクラスの一部を突き止めた、4ストロークの並列2気筒のバイクだ。

スポーツタイプだけでなく、ネイキッドのER250やベルシスタイルのバイクも新しいラインナップにのぼってる。

来週のMCNでニューマシンの全体像を知る事ができる。
来週までに、250ccクラスを復権しようとしてる川崎について取材したい。

8 :1 [↓] :2007/10/03(水) 01:33:18 ID:RkKewSPG
http://www.rakuten.ne.jp/gold/hatoya/k_ms-08model/k_ms-08model.html

(前スレ >>858 さんが発掘)

以上テンプレ終わりです。

よろしくお願いします。

もう常時age 推奨は要らないかな?


Kawasaki Ninja 250R Part 4


1 :前スレ944 [↓] :2007/10/06(土) 11:23:16 ID:jTiMgbQt
国内正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。

前スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50



2 :774RR [] :2007/10/06(土) 11:24:20 ID:pXuEdzw6
2get
3 :1 [↓] :2007/10/06(土) 11:24:43 ID:jTiMgbQt
欧州仕様
ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331
23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ仕様
22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI仕様

Fuel capacity 18 litres (EX250J)
         17.5 litres (EX250K)

IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm

Ninja 250R - your perfect First Bike

4 :1 [↓] :2007/10/06(土) 11:25:51 ID:jTiMgbQt
以上テンプレ終わりです。

よろしくお願いします。


Kawasaki Ninja 250R Part 5


1 :前スレ927 [] :2007/10/14(日) 11:26:28 ID:jXDJnFUz
国内正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。
細かいことは>>2-3あたりのテンプレを読んで下さい。

  • 規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
  • ZZRの価格を基準に考えない。鉄フレームでGPXベースのマシンです

前スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 4
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50


2 :1 [↓] :2007/10/14(日) 11:27:35 ID:jXDJnFUz
欧州仕様
ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331
23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ仕様
22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI仕様

Fuel capacity 18 litres (EX250J)
         17.5 litres (EX250K)

IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm

Ninja 250R - your perfect First Bike

日本語資料
ttp://tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf

3 :1 [↓] :2007/10/14(日) 11:28:36 ID:jXDJnFUz
簡単ですが、これでテンプレを終わります。


Kawasaki Ninja 250R Part 6


1 :前スレ964 [] :2007/10/20(土) 03:09:34 ID:dztyFndr
国内正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。
細かいことは>>2-10辺りのテンプレ読んで下さい。

  • 規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
  • ZZRの価格を基準に考えない。日本では絶版ですが海外で20年売り続けているGPXベースの鉄フレームマシンです。

前スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 5
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50


2 :1 [↓] :2007/10/20(土) 03:10:53 ID:dztyFndr
欧州仕様
ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331
23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ仕様
22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI仕様

Fuel capacity 18 litres (EX250J)
         17.5 litres (EX250K)

IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm

Ninja 250R - your perfect First Bike

日本語資料
ttp://tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf

3 :1 [↓] :2007/10/20(土) 03:12:03 ID:dztyFndr
FAQ
Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか?
 A.現行のNinja250Rは二気筒です。おかしくはありませんね。
  日本では絶版ですが、やっぱりNinjaだったGPX250Rに手を入れたフェイス
  チェンジモデルと言えない事もないこいつがNinjaロゴを受け継ぐのは
  真っ当としか言えません。
Q.タイヤ細くないですか?
 A.ZZR250よりパワー落ちてますから妥当でしょう。
Q.なんで四気筒にしなかったんですか?
 A.高回転エンジンほど規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けそうですから、
  GPXのハイカムを復活させても低速トルク痩せる割に3馬力稼げるかどうか
  じゃないでしょうか。ましてやさらに重くなる四気筒なんかなお酷いことに
  なりそうです。
Q.4st250ccとして速いですか?
 A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、
  現在は北米仕様で32馬力、欧州仕様で30馬力しか計画されていません。
  とはいえ、これとWR250を07年の250ccラインナップとならべると、
   40ps:Hornet、Balius II
   35ps:ZZR250、Eliminator 250V
   32ps:VTR250、Ninja250R(北米)
   31ps:WR250
   30ps:DJEBEL250XC、Ninja250R(欧州)
  となり、なんとかベストテンにはおさまりました。とは言え、速さを求めるなら
  規制前モデルを買えるうちに買ってしまうべきでしょう。
  規制後同士で比べると、馬力と車重の関係でWR250に加速はチギられますが、
  オフ車のギア比は低いため最高速で抜き返せるんじゃないかと。
Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。
 A.シート下収納はU字ロックが入るとされている点が改善点です。
  改悪点はリアシートが狭くなっていること、荷かけフックの位置が
  リヤシート裏と、タンデムステップの合計四箇所。ZZRのフック位置を嫌う人も
  いましたが、あれよりさらに使いにくそうな気がします。
4 :1 [↓] :2007/10/20(土) 03:13:17 ID:dztyFndr
EX250系及び、その周辺車種の歴史 1

 前史として1970年代のZ250系からこのエンジンは引き継がれているらしい。
その時代の事を検索してもあまり出てこないのでばっさりカットします。
1983年 ベルトドライブのGPz250登場。空冷で33ps。後のGPz250Rとの混同を
    避けるためGPz250ベルトドライブと呼ばれること多し。
1985年 GPz250R登場。漢カワサキが送る女の子バイク(これが大ハズレ)。
    シートやカウルのカラーバリエがそれぞれ4色から選べた。水冷化で43psとなる。
1987年 GPX250Rにモデルチェンジ。レプリカブームに対し、カワサキの回答は
    「250ccではツインが最良」と言うものであり、ライバルに並ぶ45psに
    なる。北米名称Ninja250Rの初代。
1987年 EX250エンジンのアメリカンモデル、エリミネーター250登場。
    低速トルク重視のセッティングで40ps。
1988年 GPX250R-IIにモデルチェンジ。馬力変わらず。フロントブレーキが
    ダブルディスク化。国内モデルのNinjaロゴもこのとき付いた(らしい)。


5 :1 [↓] :2007/10/20(土) 03:14:14 ID:dztyFndr
EX250系及び、その周辺車種の歴史 2

1989年 GPX250Rの販売不振に伴い四気筒のZXR250登場。250ccには2気筒がベスト
    バランスとしていたカワサキも日本人の四気筒志向には勝てなかった。
    しかし海外でのGPX250は販売が2007年現在まで続く超ロングセラーである。
1990年 ZZR250登場。SSはZXR250の担当となったため、扱いやすいツアラーとして
    低速トルク向上のためローカム化。40ps。
1991年 ホンダからVTエンジン36psの好敵手XELVISが登場。数少ない250ccツアラーのパイを奪い合う。
1993年 EX250エンジンのデュアルパーパス車KLE250アネーロ登場。
    低速トルク重視のセッティングで35ps。
1994年 ZZR250のマイナーチェンジ。常時点灯ヘッドライト化、MFバッテリー化。
1996年 XELVIS生産終了。
1998年 エリミネーター250がV型エンジンへチェンジ。EX250エンジンとの縁が切れる。
1999年 KLE250アネーロ販売終了。
2002年 ZZR250のマイナーチェンジ。規制対応で排気触媒追加と燃調をリーンにする
    設定変更。減速比変更。35psにダウン。
2007年 平成19年規制に伴い、スポーツネイキッドのバリオスII、スポーツツアラーの
    ZZR250生産終了。2008年に統合後継モデルとしてNinja250Rへモデルチェンジ(予定)

6 :1 [↓] :2007/10/20(土) 03:15:45 ID:dztyFndr
以上でテンプレを終わります。

希望、要望、大歓迎!!

それではよろしくお願いします。

テンプレは前スレ >>968さん、>>965さんの案を採用しました。


Kawasaki Ninja 250R Part 7


1 :前スレ943 [] :2007/10/26(金) 00:35:28 ID:DhmvqrIZ
国内正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。
細かいことは>>2-10辺りのテンプレ読んで下さい。

  • 希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう!
 (例えばもっと馬力出してぇとか、Rタイヤは140にしてとか、もっと低く狭く
  遠いセパハンとかリアインナーフェンダーとか、パニアケースステー欲しいとか)
 開発がほぼ完了しているので本体仕様に反映されることはまず無いと思いますが
 アフターパーツで対応されるかもしれません。
  • 色の話は荒れないよう慎重に。
  • 規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
  • ZZRの価格を基準に考えない。日本では絶版ですが海外で20年売り続けている
 GPXベースの鉄フレームマシンです。

前スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 6
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/l50


2 :774RR [↓] :2007/10/26(金) 00:36:30 ID:4JiuHr7f
2ンジャ
3 :1 [↓] :2007/10/26(金) 00:36:35 ID:DhmvqrIZ
欧州仕様
ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331
23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ仕様
22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI仕様

Fuel capacity 18 litres (EX250J)
         17.5 litres (EX250K)

IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm

Ninja 250R - your perfect First Bike

日本語資料
ttp://tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf

東京モーターショー
ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html

4 :1 [↓] :2007/10/26(金) 00:37:22 ID:DhmvqrIZ
FAQ
Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか?
 A.現行のNinja250Rは二気筒です。おかしくはありませんね。
  日本では絶版ですが、やっぱりNinjaだったGPX250Rに手を入れたフェイス
  チェンジモデルと言えない事もないこいつがNinjaロゴを受け継ぐのは
  真っ当としか言えません。
Q.タイヤ細くないですか?
 A.ZZR250よりパワー落ちてますから妥当でしょう。Ninja500Rと同じサイズです。
Q.なんで四気筒にしなかったんですか?
 A.高回転エンジンほど規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けそうですから、
  GPXのハイカムを復活させても低速トルク痩せる割に3馬力稼げるかどうか
  じゃないでしょうか。ましてやさらに重くなる四気筒なんかなお酷いことに
  なりそうです。
Q.4st250ccとして速いですか?
 A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、
  現在は北米仕様で32馬力、欧州仕様で30馬力しか計画されていません。
  とはいえ、これとWR250を07年の250ccラインナップとならべると、
   40ps:Hornet、Balius II
   35ps:ZZR250、Eliminator 250V
   32ps:VTR250、Ninja250R(北米)
   31ps:WR250
   30ps:DJEBEL250XC、Ninja250R(欧州)
  となり、なんとかベストテンにはおさまりました。とは言え、速さを求めるなら
  規制前モデルを買えるうちに買ってしまうべきでしょう。
  規制後同士で比べると、馬力と車重の関係でWR250に加速はチギられますが、
  オフ車のギア比は低いため最高速で抜き返せるんじゃないかと。
Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。
 A.明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。
  改悪点はリアシートが狭くなっていること、荷かけフックの位置が
  リヤシート裏と、タンデムステップの合計四箇所。ZZRのフック位置を嫌う人も
  いましたが、あれよりさらに使いにくそうな気がします。

5 :1 [↓] :2007/10/26(金) 00:38:06 ID:DhmvqrIZ
EX250系及び、その周辺車種の歴史
 前史として1970年代のZ250系からこのエンジンは引き継がれているらしい。
その時代の事を検索してもあまり出てこないのでばっさりカットします。
1983年 ベルトドライブのGPz250登場。空冷で33ps。後のGPz250Rとの混同を
    避けるためGPz250ベルトドライブと呼ばれること多し。
1985年 GPz250R登場。漢カワサキが送る女の子バイク(これが大ハズレ)。
    シートやカウルのカラーバリエがそれぞれ4色から選べた。水冷化で43psとなる。
1987年 GPX250Rにモデルチェンジ。レプリカブームに対し、カワサキの回答は
    「250ccではツインが最良」と言うものであり、ライバルに並ぶ45psに
    なる。北米名称Ninja250Rの初代。
1987年 EX250エンジンのアメリカンモデル、エリミネーター250登場。
    低速トルク重視のセッティングで40ps。
1988年 GPX250R-IIにモデルチェンジ。馬力変わらず。フロントブレーキが
    ダブルディスク化。国内モデルのNinjaロゴもこのとき付いた(らしい)。
1989年 GPX250Rの販売不振に伴い四気筒のZXR250登場。250ccには2気筒がベスト
    バランスとしていたカワサキも日本人の四気筒志向には勝てなかった。
    しかし海外でのGPX250は販売が2007年現在まで続く超ロングセラーである。
1990年 ZZR250登場。SSはZXR250の担当となったため、扱いやすいツアラーとして
    低速トルク向上のためローカム化。40ps。
1991年 ホンダからVTエンジン36psの好敵手XELVISが登場。数少ない250ccツアラーのパイを奪い合う。
1993年 EX250エンジンのデュアルパーパス車KLE250アネーロ登場。
    低速トルク重視のセッティングで35ps。
1994年 ZZR250のマイナーチェンジ。常時点灯ヘッドライト化、MFバッテリー化。
1996年 XELVIS生産終了。
1998年 エリミネーター250がV型エンジンへチェンジ。EX250エンジンとの縁が切れる。
1999年 KLE250アネーロ販売終了。
2002年 ZZR250のマイナーチェンジ。規制対応で排気触媒追加と燃調をリーンにする
    設定変更。減速比変更。35psにダウン。
2007年 平成19年規制に伴い、スポーツネイキッドのバリオスII、スポーツツアラーの
    ZZR250生産終了。2008年に統合後継モデルとしてNinja250Rへモデルチェンジ(予定)
6 :1 [↓] :2007/10/26(金) 00:40:34 ID:DhmvqrIZ
以上でテンプレを終わります。
テンプレは 前スレ >>949 さんのものを採用しました。


Kawasaki Ninja 250R Part 8


1 :前スレ920 [] :2007/11/04(日) 22:19:33 ID:VhjW56q+
国内正式発表はまだですが、250ccクラス期待のニューモデルです。
細かいことは>>2-10辺りのテンプレ読んで下さい。

  • 規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)
  • ZZRの価格を基準に考えない。日本では絶版ですが海外で20年売り続けている
 GPXベースの鉄フレームマシンです。
  • 希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう!
 (例えばもっと馬力出してぇとか、Rタイヤは140にしてとか、もっと低く狭く
  遠いセパハンとかリアインナーフェンダーとか、パニアケースステー欲しいとか)
 開発はほぼ完了しているので本体仕様に反映されることはまず無いと思いますが
 アフターパーツで対応されるかもしれません。
  • 色の話は荒れないよう慎重に。

前スレ
Kawasaki Ninja 250R Part 7
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193326528/l50


2 :1 [↓] :2007/11/04(日) 22:20:17 ID:VhjW56q+
日本語資料
ttp://tsuji-tks.com/salida/pic/top/08Ninja250R.pdf

英国カワサキサイト
ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331
23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ(北米向け)仕様
22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI(欧州向け)仕様

Fuel capacity 18 litres (EX250J)
         17.5 litres (EX250K)

米国カワサキサイト
ttp://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263

IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm

Ninja 250R - your perfect First Bike

東京モーターショー
ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/booth/list/50_020_Kawasaki001.html
及び東モのアンケート。君の意見で何かが変わる、かも。
ttps://www.kawasaki-motors.com/for_users/research/motor_show/

3 :774RR [mail] :2007/11/04(日) 22:20:35 ID:Sr5CPAbK




図馬場馬場バーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーん





4 :1 [↓] :2007/11/04(日) 22:20:55 ID:VhjW56q+
FAQ(1/2)
Q.コンパクトSSなんですか?
 A.東モのKawasakiブースのナレーション聞く限りではそういうつもりらしいです。
  30馬力は規制前を知る者にとっては不満かもしれませんが、軽い車体を
  細いタイヤでクイクイ倒し込む、小排気量らしいスポーツマシンをと言うことでは。
  アップライトなポジションも、小排気量らしく入門者や日常ユースへの配慮と
  考えるべきかと。
Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか?
 A.現行のNinja250R(北米向けGPX250R)は二気筒です。おかしくはありませんね。
  日本では絶版ですが、GPX250Rに手を入れたフェイスチェンジモデルと言えない事も
  ないこいつがNinjaロゴを受け継ぐのは真っ当としか言えません。
Q.タイヤ細くないですか?
 A.EX-4の北米500cc版、Ninja500Rと同じサイズです。パワーの伝達には十分でしょう。
Q.なんで四気筒にしなかったんですか?
 A.高回転型エンジンほど、規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けます。回せません。
  二気筒より高回転志向の四気筒は更に酷く影響を受けるわけで。ツインのEX250が
  35ps(ZZR250)->30ps(Ninja欧州仕様)へと16%ダウンしてますから、四発だと20%ダウン
  してもおかしくありません。マフラーだけでなく各気筒のエキパイに触媒が付いた
  ダブル触媒で規制クリアしているので、重量も4個分増え、32ps/160kg超ぐらいかと。
  回せずトルクがゲロ薄く、ツインと大差無い馬力に重い四発。Ninjaより確実に
  高価で、下手するとNinjaより遅いかも。君、買いたい?

5 :1 [↓] :2007/11/04(日) 22:21:24 ID:VhjW56q+
FAQ(2/2)
Q.耕運機サウンドと聞きますが、本当ですか。
 A.多分健在だと思います。詰まったマフラーでより静かになっているとは思いますが。
  現行のEX250エンジン車、ZZR250のサウンドはこちらから。
  ttp://moviecaster.net/search/?search=zzr250&page=1&index=1
Q.4st250ccとして速いですか?
 A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、
  現在は北米仕様で32馬力、欧州仕様で30馬力しか計画されていません。
  とはいえ、NinjaとWR250を07年の250ccラインナップとならべると、
   40ps:Hornet、Balius II
   35ps:ZZR250、Eliminator 250V
   32ps:VTR250、Ninja250R(北米)
   31ps:WR250
   30ps:DJEBEL250XC、Ninja250R(欧州)
  となり、なんとかベストテンにはおさまりました。しかし、速さを求めるなら
  規制前モデルを買えるうちに買ってしまうべきでしょう。
  規制後同士で比べると、馬力と車重の関係でWR250に加速はチギられますが、
  オフ車のギア比は低いため最高速で抜き返せるんじゃないかと。
Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。
 A.明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。
  改悪点はリアシートが狭くなっていること、カウルのチケット入れの消滅。
  荷かけフックの位置がリヤシート裏(Z1000タイプ)と、タンデムステップの合計
  四箇所。ZZRのフック位置を嫌う人もいましたが、あれよりさらに使いにくそう
  な気もします。もっとも「東モモデルをそのまま国内導入するとは限りませんが」と
  Kawasakiの説明員に聞いているという報告が有ります。

6 :1 [↓] :2007/11/04(日) 22:23:30 ID:VhjW56q+
EX250系及び、その周辺車種の歴史 1
 前史として1970年代のZ250系からこのエンジンは引き継がれているらしい。
その時代の事を検索してもあまり出てこないのでばっさりカットします。
1983年 ベルトドライブのGPz250登場。空冷で33ps。後のGPz250Rとの混同を
    避けるためGPz250ベルトドライブと呼ばれること多し。
1985年 GPz250R登場。漢カワサキが送る女の子バイク(これが大ハズレ)。
    シートやカウルのカラーバリエがそれぞれ4色から選べた。水冷化で43psとなる。
1987年 GPX250Rにモデルチェンジ。レプリカブームに対し、カワサキの回答は
    「250ccではツインが最良」と言うものであり、ライバルに並ぶ45psに
    なる。北米名称Ninja250Rの初代。
1987年 EX250エンジンのアメリカンモデル、エリミネーター250登場。
    低速トルク重視のセッティングで40ps。
1988年 GPX250R-IIにモデルチェンジ。馬力変わらず。フロントブレーキが
    ダブルディスク化。国内モデルのNinjaロゴもこのとき付いた(らしい)。

7 :1 [↓] :2007/11/04(日) 22:24:26 ID:VhjW56q+
EX250系及び、その周辺車種の歴史 2
1989年 GPX250Rの販売不振に伴い四気筒のZXR250登場。250ccには2気筒がベスト
    バランスとしていたカワサキも日本人の四気筒志向には勝てなかった。
    しかし海外でのGPX250は販売が2007年現在まで続く超ロングセラーである。
1990年 ZZR250登場。SSはZXR250の担当となったため、扱いやすいツアラーとして
    低速トルク向上のためローカム化。40ps。
1991年 ホンダからVTエンジン36psの好敵手XELVISが登場。数少ない250ccツアラーのパイを奪い合う。
1993年 EX250エンジンのデュアルパーパス車KLE250アネーロ登場。
    低速トルク重視のセッティングで35ps。
1994年 ZZR250のマイナーチェンジ。常時点灯ヘッドライト化、MFバッテリー化。
1996年 XELVIS生産終了。
1998年 エリミネーター250がV型エンジンへチェンジ。EX250エンジンとの縁が切れる。
1999年 KLE250アネーロ販売終了。
2002年 ZZR250のマイナーチェンジ。規制対応で排気触媒追加と燃調をリーンにする
    設定変更。減速比変更。35psにダウン。
2007年 平成19年規制に伴い、スポーツネイキッドのバリオスII、スポーツツアラーの
    ZZR250生産終了。2008年に統合後継モデルとしてNinja250Rへモデルチェンジ(予定)

8 :1 [↓] :2007/11/04(日) 22:27:00 ID:VhjW56q+
以上でテンプレを終わります。
テンプレは 前スレ >>936 さんに作成頂きました。
ありがとうございました。

それではよろしくお願いします。