中の人降臨編2 - Ninja250R

以下は、http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1284862718/から引用

中の人＝ ID:Y2lQr6Wo 

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Kawasaki Ninja 250R part69

339 ：７７４RR  2010/09/29(水) 00:02:26 ID:PShV7L9m  

新型CBR250のスレでこんなレスが

906 名前： ７７４ＲＲ [sage] 投稿日： 2010/09/28(火) 22:51:03 ID:hH7/Z6Ui
Ninja250Rの8月時点のモデルチェンジ案は6f系の顔(ただし変態仮面じゃない)に 
リア140、デジタルメーター、最近の形のマフラー、今と違うGTR1400みたいなカウル 
だから今のNinja250R気に入らないやつも安いシングル買わずに待ってろよ 

ちょっと気になるな

 

347 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 01:22:47 ID:lPktG5b8  

933:７７４ＲＲ :2010/09/29(水) 00:00:38 ID:hH7/Z6Ui [sage]
ニンジャはモデルチェンジするにしてもまだどうなるかはわからない
完全な二つ目とリア140とデジタルメーター(タコはアナログ)はほぼ確実
935:７７４ＲＲ :2010/09/29(水) 00:02:19 ID:qtBk6QZX [sage]
>>933
ほんとかね、色と不具合以外をチェンジするカワサキって。
936:７７４ＲＲ :2010/09/29(水) 00:09:59 ID:C1pFHCte [sage]
まあこんなんするかもって川崎のデザイン関係の人に聞いただけだから確証はない
てかちゃんとしたソースあってもやっぱりボツってこともあるだろうし
943:７７４ＲＲ :2010/09/29(水) 00:54:24 ID:HnMr0SBd [sage]
>>933
あ〜あ・・・・
言っちゃった・・・

お前は約束を守れない糞野郎だ！
944:７７４ＲＲ :2010/09/29(水) 00:56:46 ID:w2TKxo/A
>>933
>>943
参加者乙。

以前このスレでオーナーズミーティングに参加した人が
色々興味深い話しが聞けて、言いたいけどど言ってたのってこの事か？。

 

358 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 14:42:39 ID:Y2lQr6Wo  

エロい人だが質問ある？

 

359 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 14:55:07 ID:B69WrMub  

ネイキッドorエリミは出さないのでせうか？

 

360 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 14:59:15 ID:10ldg/Xv  

>>358
まさか中の人君臨じゃないよな？！

 

361 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 15:06:55 ID:Y2lQr6Wo  

250Rに関してだけ答えるぜ！

 

362 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 15:18:22 ID:vFMvcYHC  

>>339と>>347は本当ですか？

 

363 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 15:31:04 ID:B69WrMub  

数度のマイチェンで見えない部分の変更はありますか？
燃調マップとか。

 

364 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 15:39:22 ID:Y2lQr6Wo  

>>362
俺の完全な推測で話すぜ！
メーターのデジタル化に関してはいつでも行ける。
250Rは全ての車体の処理をデジタル化しているからだ。
問題は採算。　でも実はデジタルはアナログと大差ない価格。
むしろ量産化に入ると安かったりもする。
250R程の生産量ならライン変更も余裕で採算取れるぜ。
カウルの自由度もかなり高い。車体自体が細身だからだ。
マフラーに関しては微妙。　最新型ってあのカウルの下から少しだけ生えてるやつでしょ？
あれって熱的に厳しくてカウル内にサイレンサー置くとサイレンサー冷却専用の流路が必要になるのよ。
250Rの特徴であるスリムな体型が崩れてしまう・・・

ま、いずれにしても他メーカーが発表してから本気出す。
じゃんけんは後だしが勝つのよ。
今だって十分売れてるし。
あくまで推測な。

仕事に偽装しながらだからレス遅いのは勘弁

 

365 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 15:47:41 ID:NoUeWnu3  

>>364
妖精さんの対策はありますか？

 

366 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 15:51:02 ID:Y2lQr6Wo  

>>364
見た目以外の変更なし。
ただ、ゴム系の品質は見直してる。
見えない部分と言えばあれだ。
基本全世界共通仕様。
だが、北米版のサイレンサー内部構造がちょっと他の国より幸せ。
これが、パワーの秘密。

 

367 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 15:55:29 ID:0LKQczh9  

>361
サイドスタンドブラケットをフレームに溶接じゃなくて、ボルトオンにしてくれ
それとフロントウィンカ―をビルトインか簡単に外せるように…

 

368 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 15:56:13 ID:B69WrMub  

>>366
おおーゴム部品見直ししてるんですね。
その北米版はFI仕様のサイレンサーの事ですか？

 

369 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 15:59:15 ID:aLJtwdU7  

スーパーチャージャーが欲しいんですが純正オプションとかで出ませんか

 

370 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 16:03:03 ID:B69WrMub  

要望をひとつふたつ。
マフラー2本出しにして下さい。てかなんで2本だしじゃないのかー！
でっかいマフラーはかっこ悪いです。2本出しでショートで小さくして下さい。
ついでにオプション扱いでもいいのでセンタースタンド装備可にして下さい。
お願いします。

 

371 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 16:06:11 ID:Y2lQr6Wo  

>>365
ない
が、燃料タンク開けた時のシールしてあるゴムを新品に変えると幸せになれるかも。

>>367
車体構造から設計変更しないと無理。
即席で対応するとなると、ボルトオンするためのブラケットを溶接してからボルトオン。
余計バンク角減るわ！　工数も増える！
レースで使う人よりも一般の客の方が大切だぜ。
バンク角対策だったら、BSのタイヤに変えるだけでだいぶ改善されるぜ。

ウインカーさんは、各国の保安基準を同時に満たすには・・・
後はもうミラーにビルトインしか・・・

 

372 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 16:26:58 ID:Y2lQr6Wo  

>>368
キャブのお話。
キャブだからパワーがーってわけじゃないのよ
つかもうキャブに利点ないよ？

>>369
スーチャ入れたことによって得るものは？
重いエンジンとシビアなオイル管理と劣悪な燃費と消えゆく消耗部品と素晴らしいメカノイズと騒音規制のために強化されるマフラーとカウル内防音材による重量増加と400を超える値段と一瞬だけ快感な加速感。
素直に400買えよ

>>370
マフラー2本だしは1本じゃ消音しきれない場合にしかもう採用されないよ。
それでなくとも最近は排気デバイスの強化により、消音能力が上がってきてる。
しかも小排気量でやるとなると排ガス規制に引っ掛かる可能性大。
触媒さんが加熱されなきゃ本気出さない人だから、数少ない排気熱を分散とかもうね。
一応コンセプトはスポーツなんだからセンスタはダメだろ・・・

 

373 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 16:32:52 ID:qKsA0hvN  

>>371
お前のようなやつは間違った内容が１つあると全部嘘に見えるなwww

 

374 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 16:41:20 ID:Y2lQr6Wo  

>>373
つまり今までは真面目に読んでてくれたわけだ
かわいいなおまえ

 

375 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 16:41:54 ID:0LKQczh9  

>>371
解答有り難う
じゃせめてリヤホイールの4インチ化だけでもお願い！
それ以外は文句なし！良いバイクだよ

 

376 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 16:46:23 ID:H2K4JWxx  

顔が変わるってほんと？

 

377 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 16:52:01 ID:MBessCTm  

二つ目になったらソッコー買うわ
今のデザインはあんまり好きじゃないなDトラKLXには似合うけど

 

378 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 17:02:47 ID:Y2lQr6Wo  

>>375
140サイズ化は結構話題に上るよな。
現状でも結構簡単にできる作業だし。
でも純正でやろうとすると車体全部の変更が必要になる作業なのよ。
利点じゃなくて弊害から見ていこう。
サイズあげると、同バンク角での旋回能力が落ちる。
これは重心位置とタイヤ接地位置の関係から絶対そうなる。
これが軽快感が薄れる主な原因の一つ。
これに対応するには？
・バンク角上げる
・シートポジションを上げて重心位置を上げる
・人間が積極的に動いて重心位置を変える
という作業が必要。
それらをすべて行って初めて大きいサイズの利点である安定性が活きる高旋回が生まれる。
一般道一般人にはデメリットと言えるような改良なのよ。
車体は安定、タイヤで軽快感を生みだし今の絶妙な乗り味が存在している。
ここでタイヤが安定に走ると車体を不安定系に走らせにゃあかん。
リア140化してる人の写真見たことある？
車体を改造してめっちゃ不安定系に振ってるでしょ？
そんな人の意見を聞いてフルノーマルで140化すると泣くぜ
え？　カッコよさ？　俺も太い方が正義だと思ってるぜ！

 

379 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 17:05:44 ID:Y2lQr6Wo  

そろそろ帰るわ
付き合ってくれてありがと

 

380 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 17:26:47 ID:AUg/z2b2  

5時ピタで帰れるのかｗいいな。
おつかれ〜。

 

381 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 17:30:52 ID:0LKQczh9  

>>378
またまた解答有り難う
確かに自分は一般的なユーザーとは言い難いもんなあｗ
4インチ化希望はは単に今サーキットで一番喰うディアブロスーパーコルサを
ホイールチェンジ無しで履きたかっただけなんだな
実際自分も140履いたときは、フロントフォークを15?突き出して、リヤの車高20?上げたもんなあ

あ、そういやもて耐オープン、去年に続いてNinja2連覇おめでとう！

 

382 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 17:58:30 ID:B69WrMub  

>>372
キャブ仕様の話しなんですね。
単純にどっちかな？と思っただけですよ。
触媒の話は超納得しました。流石中の人。
センスタは・・・
スポーツ車でも頑なに実用性に気を使うのがカワサキってイメージあるんすけど・・・
まあ付けるとなると実はかなり大変なんですかね。

なにはともあれ乙でした。
また来てね！

 

383 ：７７４ＲＲ  2010/09/29(水) 20:30:53 ID:LBuHf0c+  

中の人乙＆中の人が複数いたら上司にチクるのは勘弁してあげてｗ