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Ninja250Rについて

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「テンプレ21」(2008/04/07 (月) 20:33:06) の最新版変更点

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<blockquote>以下は、<a href="http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1207560325/">http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1207560325/</a>から引用</blockquote> <h1>Kawasaki Ninja 250R Part 21</h1> <blockquote> <dl><dt>1 ：７７４ＲＲ 2008/04/07(月) 18:25:25 ID:Kfr9h6ix </dt> <dd>　スーパースポーツモデルを思わせるフルフェアリング、シャープな印象の特長的な デュアルヘッドライト、レーシーなセパレートタイプのシート。スタイリッシュな デザインワークのNinja 250Rはクラスを超えたモーターサイクルの楽しみ方を提案します。 ・規制前のマシンと比較しないこと(環境ハンデはでかいです) ・SSではありません ■カタログページ ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/ ■Ninja250R情報まとめwiki ttp://www7.atwiki.jp/ninja250/ ■テンプレとコピペ ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da ■前スレ Kawasaki Ninja 250R Part 20 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1207216862/</dd> </dl></blockquote> <blockquote> <dl><dt>3 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/04/07(月) 18:40:06 ID:IX+sRYao </dt> <dd>1乙 歴代スレ(1/2) Kawasaki Ninja 250R Part 19 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206801867/ Kawasaki Ninja 250R Part17 (実際は18スレ) http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1206357472/ Kawasaki Ninja250R Part17 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205831078/l50 Kawasaki Ninja250R Part16 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205167127/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 15 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204621471/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 14 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204382962/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 13 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203768747/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 12 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202485300/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 11 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200748497/l50 </dd> </dl></blockquote> <blockquote> <dl><dt>4 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/04/07(月) 18:41:31 ID:IX+sRYao </dt> <dd>歴代スレ(2/2) Kawasaki Ninja 250R Part 10 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198500165/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 9 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195915906/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 8 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194182373/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 7 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193326528/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 6 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 5 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 4 http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 3 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 2 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50 Kawasaki Ninja 250R Part 1 http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50 </dd> </dl></blockquote> <blockquote> <dl><dt>5 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/04/07(月) 18:42:45 ID:IX+sRYao </dt> <dd>FAQ(1/5) Q.なにこれ？ A.ZZR250の先代、GPX250Rというスーパースポーツの後継モデルです。 なぜ現行車の先代の後継車というややこしい事になるのかというと、米国で 20年売り続けていたGPX250R(現地名Ninja250R)が最近になって人気沸騰した からです。約3万台/年と言われる北米250cc市場でコンスタントに約3000台/年 売れていた250Rは、2006年から年1万台を超える売上を記録しています。 今度のNinjaは第一にこの北米GPXの後継モデルとして生まれました。 日米欧の高所得国においてはストリートスポーツ、コミューターとして汎用に 使えるエントリーモデルですが、東南アジアなどの低中所得国ではフラッグ シップを担うSSです。 まあ、現地の仮想敵もCBR125,150やYZF-R125,150なんかのシングルSSなのですが。 Q.小さいように見えますが。私に無理無く乗れるでしょうか？ A.他車種と全長x全幅x全高/シート高 (mm)をざっと並べてみます。 Ninja250R:2085x715x1110/775 　　ZX-10R:2110x710x1135/830 ZZR250:2050x700x1125/760 　　ZZR400:2070x695x1175/780 VTR:2035x725x1055/760　Balius-II:2070x735x1055/745 Hornet:2035x740x1050/745 　 CB400SF:2040x725x1070/755 GSR400:2090x795x1075/770 パラツインで車体が細いことは確かですが、全長はリッターSSと大差ありません。 ただし、タンク形状をニーグリップしやすくえぐってあるため、股下が 長い人はノーマルのステップ位置でフィットしないという報告が有ります。 日本人の平均身長、平均股下から大きくはずれてなければ大丈夫でしょう。 Q.どれぐらい生産されますか？ A.Mr.BIKE4月号のカワサキへのインタビューによると、年2万台、日本へは 年3000台の仕向を予定しています。ちなみに、去年の売上はBaliusが2200台、 ZZR250が400台とあります。</dd> </dl></blockquote> <blockquote> <dl><dt>6 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/04/07(月) 18:44:30 ID:IX+sRYao </dt> <dd>FAQ(2/5) Q.逆輸入車を買いたいのですが。 A.オートバイ誌三月号にMSLが北米キャブ仕様の輸入を65万程度で計画している、 とあります。レッドバロンについては今のところ噂レベルに留まっています。 Q.ZZR250の後継と聞きますが？ A.単純にZZRの後継という意味でしたら、「違います」。GPXの後継なので、 GPXからZXR→Baliusとなったレプリカ系とZZRに別れたツアラー系の再統合と 言えるでしょう。Ninjaはバリオス後継の役割も持ったためツアラー色を 薄められた「ロードスポーツモデル」となっています。 Q.ZZR250のエンジンを元にしていると聞きますが？ A.Ninja250Rで行われた改良はヘッド回りの新造にとどまらない大規模なものです。 残ったといえるのは「ボアストローク」「シリンダ前傾角」「軸配置」で共通の 部品はあまりないと雑誌インタビューに回答しています。ほぼ新造と言えます。 Q.コンパクトSSなんですか？ A.東モのKawasakiブースのナレーションや、関係者インタビューを聞く限りでは どうやらそういうつもりらしいです。 参考： ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da%2fNinja250R%a5%b9%a5%ec%2f%b8%c5%a4%a4%cf%c3%c2%ea#i1 31馬力は規制前を知る者には不満かもしれませんが、軽い車体を細いタイヤで クイクイ倒し込む、小排気量らしいスポーツマシンをと言うことでは。 このバイクでエントリー層を育てていずれは6R, 10Rを売り込みたいという目論見が 強くあるようで、カワサキバイクマガジン2008年1月号にも10Rは本気SSとして 出来るだけコンパクトに、250Rは10Rへの憧れを喚起すべく見劣りしない車格を 与えたような旨書いて有ります。 Q.SSにしてはハンドル高くないですか？ A.アップライトなポジションに付いては、初心者向けにシート高を下げたと言うことが 明言されています。私見ですが、エントリー層にいきなり土下座ライポジもきついのではないかと。 ハンドルの高いSS、GPXの後継である08年Ninjaも、ハンドルの高いSSということになります。</dd> </dl></blockquote> <blockquote> <dl><dt>7 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/04/07(月) 18:48:15 ID:IX+sRYao </dt> <dd>FAQ(3/5) Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか？ A.まず、書いておかなければいけないのはNinjaは川崎の世界戦略車における共通 ペットネームであることです。さらに先代のNinja250R(北米向けGPX250R)や、 Ninja650RもNinja500Rも二気筒でした。日本でもGPX250R-IIはツインでありながら Ninjaロゴ張られてました。このように四気筒であることがNinjaの資格ではありません。 Q.タイヤ細くないですか？ A.EX-4の北米500cc版、Ninja500Rと同じサイズです。パワーの伝達には十分でしょう。 なお、リアホイールの幅は3.5なので140くらいのサイズのタイヤならば履くことができるでしょう。 Q.型式ZXじゃないんですか？ A.カワサキのルールではこうなってます。 型式の一文字目はエンジン形式。 Z:並列四気筒　E:並列二気筒　V:V型　B:単気筒 二文字目はジャンル。 X:スーパースポーツ R:ヨーロピアンスポーツ(ネイキッド等) N:イージーライディング　L:アメリカンスポーツ 三文字目以降が排気量、末尾がサブタイプ。 Ninja250Rは並列ニ気筒なのでEX250になり、仕向地によってJかKが末尾につきます。 Q.なんで四気筒にしなかったんですか？ A.・最大の顧客、北米市場は四気筒信仰がなく、先代も二気筒で売れつづけ、最近さらに人気が加熱したこと。 ・カワサキがもともとパラツインの得意なメーカーである事。 ・四気筒のメリットが消えつつある、といったことがあげられます。 元々ニ気筒はサイズ、コスト、重量、燃費で優れていました。四気筒の優位は出力でしたが、今回の 厳しい排ガス規制の下、250ccという排気量では四気筒と二気筒の出力に大差がなくなってくるからです。 四気筒は二気筒よりも多い動弁やシリンダ摩擦等で抵抗が大きく、大雑把に出力＝時間辺りの発生熱× 変換効率―抵抗ですから二気筒よりも多い燃料を燃やす(高回転化等)事で同等以上の出力を得ていました。 多い燃料が燃える事は多い排ガスを生みます。四気筒は二気筒より多い排ガスを排出すべく排気効率に対する 要求水準が高く、触媒追加などで効率低下した場合、四気筒の方が大きく出力低下します。</dd> </dl></blockquote> <blockquote> <dl><dt>8 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/04/07(月) 18:49:29 ID:IX+sRYao </dt> <dd>FAQ(4/5) Q.耕耘機サウンドと聞きますが、本当ですか。 A.北米向け(キャブ)Ninja250Rのサウンドへのリンクを次に示します。各自でご判断ください。 ttp://jp.youtube.com/watch?v=YgAXs9tWl9E ttp://jp.youtube.com/watch?v=dGF2N-qys0E ttp://jp.youtube.com/watch?v=Dsy1qgoG6yo ttp://jp.youtube.com/watch?v=YTxiddK1neY ttp://www.youtube.com/watch?v=XdWYOn8m2-k Q.4st250ccとして速いですか？ A.20年前に15000rpm45psを叩き出したエンジンをベースにしていながら、現在は 日本モデルで31psしか出ません。とはいえ、07年のラインナップとならべると、 40ps:Hornet、Balius II 35ps:ZZR250、Eliminator 250V 33ps:Ninja250R(欧州) 　32ps:VTR250、Ninja250R(北米) 31ps:WR250、Ninja250R(日本) となり、ベストテンには納まりました。しかし、速さを求めるなら規制前モデルを 買えるうちに買ってしまうべきでしょう。規制後同士では、馬力と車重の関係で 加速はWR250にチギられますが、オフ車のギア比は低いため最高速で勝るのではと。 Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。 A.残念ながら改悪点の方が目立ちます。 明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。 改悪点は狭くなったリアシート、カウルのチケット入れ消滅。ハザードランプの 消滅。センタースタンドの消滅。燃料計がないのにツイントリップメーターが なくなったこと。荷かけフックの位置がリヤシート裏(Z1000タイプ)と、 タンデムステップ下の合計四箇所。ZZRのフック位置を嫌う人もいましたが、 あれよりさらに使いにくそうな気もします。 </dd> </dl></blockquote> <blockquote> <dl><dt>9 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/04/07(月) 18:51:11 ID:IX+sRYao </dt> <dd>FAQ(5/5) Q.31馬力は不満だ。もっと出ないのか？ A.もっとという意味が規制前のような40馬力orそれ以上と言う事なら、金がかかりますが メタルスピード(ttp://www.metalspeed.co.jp/)に持ち込んでターボ化が簡単では。 次点がGPXや規制前40馬力ZZRの良好なエンジンを捜して移植になるかと。 NinjaはNOx削減の為と思われる低圧縮比化、カムを直押し式に変更した上ローカム化 などでエンジン自体も低出力に向けて最適化されているので、マフラーを変えただけ では規制前モデル程には馬力向上する余地は無いし、カムもGPXやZZRと互換性は無い ので製品化を待つかワンオフで作るかになります。 また、カワサキにはER-6f、ZX-6R、ZX-10Rなど、よりハイパワーなバイクもありますので、 それらを選択肢に入れる方が現実的かもしれません。 Q.スレや他所見たら、SSでなくてツアラーだ、コミューターだ、とあるようだが本当か。 A.コミューターならKSRや250TRで十分です。ツアラーならZZRのほうが良く出来てます。 これはまぎれもないSSです。「但し、80年代がベースの」。 レーサーを持てない時代のカワサキが、他社レプリカに迫る速さを求め、ある程度 実現した時代がありました。それがGPXなのですが、レーサーが無い以上、 レプリカとは呼べません。かつてVT250Fがそう呼ばれたように、レプ登場以前の 呼称であったスーパースポーツと呼ぶしかないわけで。NinjaはこのGPXの フレームを補強し、カウルを今風に、エンジンを新規制に合わせ大幅改造した、 「新しき革袋に古き酒を湛えた倒錯のスーパースポーツ」であって、前輪荷重で ぐいぐい食いつく今風のSSを期待するとひどい目に遭うでしょう。 試乗会の報告を読む限り、ハンドリングはごく自然、エンジンもパワーダウンを 感じさせずスポーツ走行向きなようです。</dd> </dl></blockquote> <blockquote> <dl><dt>13 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/04/07(月) 19:50:54 ID:n4t6pWR8 </dt> <dd>最近検討中の(どういう回答でテンプレ化するか迷っている)FAQ ・○○とどっちが早い？／馬力（トルク）がある？ ○○と乗り比べなければ、分かりません。 馬力の欲しい方は、規制前モデルか、400ccクラスか、大型を買った方が幸せになれます。 FIよりキャブ派の方は、Ninja250R海外版を輸入される事をお勧めします。 ちなみに、北米キャブ32ps版の後輪出力は約27ps(米ヨシムラ計測)で、36psのゼルビスが 後輪28psという記録が有ることを考えると日本の31ps版でさえ32psのVTRよりパワーを発揮できる可能性があります。 ・タイヤ細いよね はい、細いです(F110/R130)。気になる方はホーネット(F130/R180)、 TW225(F130/R180)、VanVan200(F130/R180)を購入されるか、太いタイヤに 履き替える事をお勧めします。どれぐらいのサイズまで変更可能かは分かりません。人柱ヨロ。 ・女の子や初心者が乗るようなバイクだよね はい、カワサキのエントリーモデルなので、女の子や初心者でも乗りやすいバイクです。 開発者によると、「たとえばアメリカのスクールガールが乗ってもハマるようなイメージ」なので、的確な意見かと思います。 ・はいw、論破www！！ 負けました。あなたの勝ちです。 ・マンセースレだなw マンセースレです。 ・SSじゃねーのかよw 開発者によると、「軽くてスポーティーでスタイリッシュなものをイメージした」との事です。 そういう意味でSS(Sporty Stylish)です。 さて冗談はさておき、「SS」の土俵でライバルとは、VT250F、FZ250フェーザー、GF250。ですね。 これ以降のモデルはSSであることをやめてエントリーモデル化やレーサーレプリカになっちゃいました。 フェーザー以外にはいい勝負できるんじゃないでしょうか。</dd> </dl></blockquote>

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