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928 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/25(土) 19:43:03 ID:6Cg5Q4gT
ところで純正で、なんちゃってカーボンパーツが出たのは皆さんご存知ですか？
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/parts.jsp
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746 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 16:59:41 ID:8e4KuhTd
忍者で車載動画とってる方とかこのスレにいるかい？
自分もこの間デジカメ買ってＲＡＭマウントっていう固定器具使って録画しているんだが
８０００～の振動でブレまくりで見るに堪えない状況なんだが参考になりそうな固定方法はないだろうか？
もし参考になりそうな固定方法あったら教えてくださいな
748 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 17:26:46 ID:uWthKCR/
>>746
ハンドルに自作ステーつけてる。
問題なのは
ぬふわkmから画面が揺れ始める
バッテリーがもたないという点
749 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 17:40:39 ID:8e4KuhTd
>>748
自作というとどんな感じのなんだろうか
エーモンステーとかで自分も作ろうとしたんだけど強度の心配があって市販の買っちゃったんだよなぁ
できればステーの詳細教えてもらえないかい？
バッテリーはこっちも１時間くらいしか持たない･･･ＧＷにツーリングいって動画とりたいのだが
電池何本もってけばいいんだろうか・・・
750 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 17:42:43 ID:OSccX7Ug
充電できるやつだったらバイクから電気とって容量のある限り取れるんだけどなあ
俺はHD700でやってるぜ たまんねぇぜ
751 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 18:16:14 ID:MQQTV149
エーモンステーは振動が増幅されてしまうから全くオススメできない。
特にデジカメの画素子がCMOSなんかだとモヤモヤな動画になるんだよね。
ステー系は8種類ほど試したが改善されなかった俺が行き着いたのは、U字クランプ用の抑え用金具の流用だった。
ttp://item.rakuten.co.jp/windjammers/10088564/
↑こいつのU字ボルトじゃなく、コの字材をカットしたような金具側をトップブリッジ裏のボルト穴に固定。
反対側の穴に自由雲台を1/4インチボルトで縛り付けて解決した。
入手性でいけばアルミのコの字材を買ってみてもいいかも。
衝撃・振動は吸収させようと考えず、ガッチリ固定すべし。
んで、撮影したら動画スレにうpな
752 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 18:44:13 ID:8e4KuhTd
>>751
すまない俺の想像力が足りないせいかよく理解できなかったorz
トップブリッジ裏っていうとどのことを指すのだろうか･･･
なんとなく言いたいことは分かるんだけどね
そうか下手に衝撃吸収とか考えるよりガッチリ剛性あげて固定した方が良さそうみたいだなー
動画スレはいつもＲＯＭって勉強してる、みんな工夫凝らしてすげーなーって思うわ
753 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 19:11:39 ID:MQQTV149
>>752
スマン、俺の説明も良くないな。
ただ、カウルを外さないと写真が取りにくい場所なので説明しにくいんだよな…。
また、晴れた日にでもラジエーターの辺りから覗きこんでみて。
トップブリッジの裏側に、目的は分からないがM6程度のネジ穴が左右ほぼ対象に2カ所あいてる。
その穴(クラッチ側がスペース取りやすい)にしっかりしたアームを取り付けてカメラを載せるとアラ不思議、
754 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 19:16:11 ID:PaYcl5jp
>>753
そんなところにねじ穴があるのか
ナビのマウントでつかえそうだ
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659 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/19(日) 23:58:43 ID:4SpiVaKL
メンテナンススタンドを購入しようと思っているのですが、
Ninja250Rでオススメのものとかありますか？
662 名前：ｸﾘｰﾑﾊﾟﾝ[sage] 投稿日：2009/04/20(月) 00:44:38 ID:O8BaxXEk
.>>659
アストロプロダクツの「AP モーターサイクルリヤスタンド BIG キャスター付」
俺はこれを使っているが、5900円と安くて良いよ。
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81 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/04/06(月) 01:34:42 ID:4KnizQC3
ベビーフェイスのサイレンサーハンガー報告
作業は1人で30分くらいでできる
標準のネジがかなり固いけどそれさえ緩ませられれば簡単
マフラー支えたりもしなくておｋ
取り外した部品はタンデムステップの左が610g、右が710g、
左のネジ2個と右のフリスビーみたいなワッシャが45g
取り付けたハンガーとカラーは160g
610+710+45-160=1205gの軽量化
乗員含めたら0.6%の重量だし全然変化体感できないけど
公式の写真で予想してたよりｶｺｲｲしリアが少しすっきりしたわけで
それだけでも個人的には大満足です
#image(http://img.wazamono.jp/futaba2/thumb/1238948941867s.jpg)
交換した右側
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1238948941867.jpg
外した左側・・・何か取り付けるのに使えるかも
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1238948989382.jpg
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648 ：７７４ＲＲ [] ：2009/03/28(土) 09:33:20 ID:zNMIQmZm
このスレで40000ｋｍオーバーしてる御方いるよね。
召喚するから出てきておくれ。
参考までに今まで交換してきた消耗パーツ一覧教えてほしいな。
659 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/28(土) 12:10:00 ID:YesrHWBA
.>>648
44,000km現在
タイヤ：RX01→BT090→BT92
ブレーキパッド：前後純正を7,000km毎で5枚目まで、
現在プロμのNSR50,80(後期型)用エコパッド9,000kmでそろそろ交換
オイル：バロンのオイルリザーブ、10w40を3,000km毎、フィルターはオイル二回に一回
エアフィルターエレメント：純正を7,000km毎
チェーン、ドライブスプロケ：28,000kmでスプロケ純正、
チェーンDID VMシリーズ 520VM S-BRIGHTに交換
ハブダンパ：チェーン交換と同時に'08純正に交換だがガタは変わらず
'09型は品番が変わっているので、こちらはガタが減らされている可能性大
ヘッドライトバルブ：ロービームが二回切れたので現在三個目
サイドカウルを止めてるウェルナット：熱でひび割れて千切れたので全部交換一回
671 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/28(土) 14:35:55 ID:YesrHWBA
そういえば>>659で触れた、Nチビ後期型のパッドが使えるのは
初めてここに書いたかも知れん
どうやらNinja250のキャリパーは、NチビのFrと同じNISSIN製のものらしい
現行のバイクだと、Ape100デラックスのFrと同じ
更に言えばマスターもホースの取り出し口の方向が違うだけで同じなので
ノーマルのブレーキレバーが近くて操作しづらかった俺はNチビのに交換した
大体10mmくらいレバーが遠くなる
手の大きい人はお試しあれ
672 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/28(土) 14:36:51 ID:vlTs+mlB
.>>659
タイヤそれぞれどんな感じか覚えてます？
今ロングライフとハイグリップの中間のようなタイヤ捜してるんですよ
673 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/28(土) 14:55:57 ID:YesrHWBA
.>>672
純正RX01：OEM装着の割にはタイヤに熱が入ればかなりグリップは良い
ただし、低温時とウェット時は滑り出しが唐突で限界も低い、がOEMとしてはこんなものか…
ロングライフ(19,000km)
BT090：サーキット走行のために履いたハイグリップタイヤなのでグリップは勿論良い
ただ低速域ではコンパウンドの所為か、ねっちりとした感じでセルフステアのレスポンスがRX01より鈍い
公道でも意外に温度依存性が低く、低温時やウェットでも滑り出しが穏やかで扱いやすい
それとラジアルになって軽くなった所為か、高速域での寝かしこみが軽くなったのと、ギャップで撥ね難くなった
ライフは短い(8,000km)
BT92：ドライグリップはBT090よりも2ランクくらい落ちる感じだが、滑り出しは掴みやすい
ウェットや低温時は遜色ないか上回っている感じ、ツータイヤなので当たり前だが…
ライフは長い(現在17,000kmで残り2部山)
680 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/28(土) 16:17:56 ID:vlTs+mlB
.>>673
成る程
丁寧に有難う。
通勤とロンツー用だから温度依存が低くウェットにも対応出来るBT92が魅力だな～
値段も手ごろだし履き替えの時の候補にさせてもらいます。
683 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/28(土) 16:47:27 ID:H7wv4xXJ
.>>680
出先なので携帯からでスマンが、最近発売されたダンロップのGPR200がかなり良さそう
BT92は設計かなりが古いので…
自分は次はこれにする積もり
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203 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/22(日) 11:35:34 ID:32qP6ovx
いま海外のサイト見てきたけど、フロントをダブルディスクにしている人がいるな。
メリットは分からないけど、かっこいいことだけは確か。
ttp://www.bikepics.com/pictures/1568901/
226 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/22(日) 15:09:34 ID:32qP6ovx
.>>224
俺も最初に見た時には目を疑ったよw
どうやらリアは180みたい。
ttp://www.bikepics.com/pictures/1568916/
ほかにもトップブリッジを削りだしにしちゃった人もいるし(でもメーターは…)、
ttp://www.bikepics.com/pictures/1448489/
どういう仕組みかわからんけどかっこよく光らせちゃった人もいる。
ttp://www.bikepics.com/pictures/1568912/
227 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/22(日) 15:15:05 ID:ha24pcIT
.>>226
うむ！確かにｗ
しかし>>203のBikePicsを辿って行ってNinja250のフォーラムを見ると面白いなｗ
色んな国のNinja乗りが見られるぞ
ベンチュラ付けてる人もいるから、付けたいと思ってる人は参考になるんじゃね？
ttp://www.bikepics.com/pictures/1312648/
228 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/22(日) 15:20:29 ID:wZplMfGd
.>>226
車体色が黒や青だとゴールドのホイール似合うな
229 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/22(日) 15:33:18 ID:ha24pcIT
ttp://www.bikepics.com/pictures/1448489/
もやっぱりFr倒立だからトップブリッジも流用だな
しかしリヤスイングアームがプロアームだったり…
インドネシア、恐るべしｗ
ttp://www.bikepics.com/pictures/1568912/
のヘッドライトのイカリングポジションはここにも随分前から画像がああるんだが…
ttp://www.geocities.jp/prjdarwin/image3002.jpg
多分LEDなんだろうけど、おそらくどこかでは売ってるんだろうね
235 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/22(日) 16:44:29 ID:kLHqPLyV
http://www.bikepics.com/pictures/1486621/
白もいいな
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222 ：７７４ＲＲ [] ：2009/03/22(日) 14:47:49 ID:BTPoqdSS
さっきA-techのフェンダーレスつけ終わった。
自分でやったんだけどやっぱり説明書は不親切・・・内容少なすぎるよ・・
感想
■良かったところ
・スタイルがすっきりした
■悪かったところ
・塗装しなきゃいけない
・作業がめんどい（工数かかる・わかりにくい）
・精度がよくない（ほかの部位とのあわせが良くない・隙間空く）
・ナンバー灯しょぼい（部品むきだしなので）
・純正の荷かけフックが使えなくなる（再利用できない）
・テールランプ周囲に結構スキマあいちゃう（スキマ埋めるための隙間テープはいってるが・・・）
・リアカウルの固定（後ろ端）箇所がなくなるので開かないか不安
フェンダーレス自体初めてだったのでネガティブポイント多くなっちゃったけど
こんなものなのかな？
スタイルはそこそこ満足ですー
作業で聞きたいことあればコメント返せますよ
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455 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/05(木) 22:51:25 ID:2Heucg5X
BEETのボアアップKITだと。
ttp://blog.goo-net.com/allkawasaki-south/
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449 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/05(木) 19:22:02 ID:xicnlcIm
モーサイの比較テスト トミンサーキット
実測最高出力/実測最高トルク
WR250 ２９．５ｐｓ ２．４ｋｇｍ
NINJA250R ２８．７ｐｓ ２．０ｋｇｍ
250TR １６．７ｐｓ １．８ｋｇｍ
CB223S １４．２ｐｓ １．７ｋｇｍ
BEST LAP TIME
ニンジャ２５０R ２９秒１９
WR２５０X ２９秒２６
２５０TR ３０秒９０
CB２２３ ３１秒１８
０-５０ｍ加速
WR250X ３秒７１
NINJA250R ３秒８４
250TR ４秒３８
CB223S ４秒４２
実走燃費 燃費 実測重量
250TR ２４．８９ｋｍ/ｌ １４７ｋｇ
WR250X ２４．２４ｋｍ/ｌ １３７ｋｇ
CB223S ２３．９５ｋｍ/ｌ １３７ｋｇ
NINJA250R ２３．４９ｋｍ/ｌ １７３ｋｇ
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44 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/24(火) 21:28:12 ID:DzYEOx2g
流れを無視して申し訳ないけど…
某所でBabyFaceのスライダー装着済みの写真を希望されている方がいましたので
こちらにも張っておきます。購入を検討されている方は参考にしてください
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=26108
#image(http://img.wazamono.jp/futaba2/thumb/1235478333150s.jpg)
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949 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/22(日) 21:26:13 ID:n1IoCpo8
ゼログラビティのスポーツツーリング着けて昨日、今日と走ってきたんでカキコ。風強かったからインプレにはキツい天候だったからあんま信用しないでくれｗ
まず当たり前だけど見た目がツアラー風になったｗ俺の青ニンはSEみたいなデカールにスポンサーステッカー貼ってあるからちょっと違和感ｗ
肝心な防風性だけど今まで胸のあたりに風があたってたのが頭のてっぺんくらいになったから疲労度は減ったと思う。ちょっと伏せれば走行風は皆無。
今まで上半身全体にあたってた風がスクリーンのおかげ（せい？ｗ）で両肩だけにあたって違和感があるほど効果あるし防風性重視の人にはいいと思う。レーシーなのがいい人はやっぱりダブルバブルをおすすめします。
雑なインプレですまんけど他に聞きたいことある人いればどうぞ
951 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/22(日) 21:44:19 ID:qNGd3FG+
.>>949
インプレ乙！
お尋ねしたいのは立て付け、というか取り付けの精度は如何？
ウェルナットの穴がズレてて付け難いという様な事はなかったですか？
952 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/22(日) 22:18:21 ID:esub4j94
ゼログラにしてもMRAにしても個体差があるみたいね
954 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/22(日) 23:40:59 ID:n1IoCpo8
.>>951自分のはちょろっと外して着けるのもすぐいけるかな？と思ってたけど４ヶ所のうち1ヶ所が微妙にあわなくてあせったけどもう一回全部緩めて慎重にやったらちゃんと入ったよ。
よっぽどのことがない限りヤフオクにありがちなメーカー不明のＢ級品とかよりは何倍もいいと思う
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858 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/20(金) 16:44:38 ID:lmtmD1JL
すんません
カウル外したいんですがリベットの取り方が書いてないのでどう外していいものか・・・
力任せに固定してる部分を押して押し出す方法でいいんでしょうか？
859 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/20(金) 16:46:35 ID:E/LQdWjm
真ん中をマイナスドライバーで押す
860 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/20(金) 17:11:44 ID:lmtmD1JL
←l がリベットとして
(右へ押し出す)→ ←l
こんな感じでいいんでしょうか？
なかなか取れなかったので他に方法があるのかなっと思ったんですがこの方法しかないんですね
ありがとうございました
862 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/20(金) 17:20:27 ID:Ag8DV07d
小さいリベットは、真中を押す
大きいリベットは、真中を引くか、内側から押す
大きいのは取れにくい
863 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/20(金) 17:37:06 ID:lsrAv3Ac
.>>859
横スレだけどアリガトウ！
たぶん、コレと同じリベットかな？
昨日色々調べてて、明日試そうと思ってたんだ。
ttp://www.nifco.co.jp/ctl/fas/fastener-panel/push_rivet.html
864 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/20(金) 19:17:50 ID:lmtmD1JL
オッスたった今抜いてきました
ninjaのはttp://www.nifco.co.jp/ctl/fas/fastener-panel/push_pull_rivet.htmlみたいです
隙間にマイナスドライバー突っ込んでテコの原理で取りましたけどなかなか硬かったです
明日はカウル交換ができそうだ
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833 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/19(木) 23:44:14 ID:4USCDsDf
ニンジャ用のチェーンガードってどこも出してないのだろうか
検索にまったく引っかからない
837 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/19(木) 23:58:20 ID:7qTalVZD
.>>833
レース用のリヤスプロケの巻き込み防止チェーンガードなら
エーテックから出てるよ
ttp://www.a-tech.org/shop/_kawasaki/250r/page/01461.html
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733 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/18(水) 06:40:27 ID:IY3bThD1
性能向上と関係ないへたれカスタムだがネタということで
シートを換えてみた。
#image(http://farm4.static.flickr.com/3278/3287946801_859e01387f_m.jpg)
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3287946801/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3287957461/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3288770012/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3288052771/sizes/l/
作りは丁寧だけど、尻に当たる部分に縫い目がいくつかあるから
どの程度の耐久性があるか今のとこ不明。
↓カナダにあるカスタムシートの会社
ttp://www.luimoto.com/
797 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/19(木) 12:15:05 ID:bk9AL+sa
.>>774
前後合わせて$165
ttp://www.luimoto.com/product_info.php?cPath=cPath=290&products_id=2493
自分でシートに付けなくちゃいけないのが多少面倒かな。
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685 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/17(火) 01:54:48 ID:5hY7G0jT
ttp://www.webike.net/sb/5921/62851150/
サンスターのスプロケでてるけど代えた人いる？
サンスターだからそんなに悪くないよね？
688 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/17(火) 06:37:39 ID:T+ou3Yxt
.>>685
たしかD虎のスプロケと共通だったような…？
交換してから7000キロほど走ってるが問題なし。
純正スプロケについてるゴム製のダンパー？がないからチェーンノイズは微妙に耳につくようになるけどね。
あと、スプロケに書いてある回転方向を鵜呑みにするとオフセット量の関係でチェーンライン狂うから要確認な。
689 ：688 [↓] ：2009/02/17(火) 06:52:24 ID:T+ou3Yxt
ｽﾏﾝ
サンスターじゃなくてAFAMだったorz
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624 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/14(土) 22:20:42 ID:3XVoD6ic
このバイクのリアホールのリム幅はZZR250と一緒らしいが
という事はZZR250と同じ140サイズにしてもホイールの許容サイズ範囲内と
いうことで問題無し？
630 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/14(土) 23:38:10 ID:DVrFsG5M
.>>624
入れるだけなら140は問題なく入る
しかし走行的には間違いなく
問題というか違和感が生じるだろうと思われる
足つきちょっと悪くなるとか諸々
たとえ高性能なラジアル履かせても本来の性能発揮しないって話も聞く
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584 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/13(金) 17:43:04 ID:Z0tsM8ZS
文句いってるだけじゃアレなので
俺の使ってるメンテスタンド、安いけど作業には支障ないのでお勧め
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000007532
#image(http://www.astro-p.co.jp/photo/2007000007532.jpg)
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532 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 21:59:37 ID:6vC8Zx0u
このバイクってメインジェットは何番ついてんの？
533 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 22:03:43 ID:3rNss/H5
#74じゃなかったかな？
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512 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 13:32:46 ID:MlhG4qrI
ninjaってクランクケースからのブリーザーって出てない？
クランクケース内圧コントローラーのために見てみたんだけど、それらしい
パイプが見当たらない・・・
ブローバイはヘッドからエアクリにいってるみたい・・
コントローラーをつけるならオイルキャップにブリーザーパイプつけるしか
ないんでしょうかねー？
529 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/11(水) 21:40:32 ID:n53GEuGG
.>>512
クランクケースの後背面部、ドライブスプロケの上辺りにある
しかしあなたの言うとおり、ヘッドカバーに二次エア供給用の
エアサクションバルブがあるので、レース車などはここを殺して
フィラーキャップからブリーザーを出してキャッチタンクにつけるのが多いみたい
(MSセーリングとか参照)
540 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 23:03:50 ID:QaSQJDZu
.>>529
レスありがとう
ちょっと勘違いしてたみたいなので色々調べてた
ヘッドのはブローバイがエアクリ側に流れていくパイプかと思ってたけど
そうじゃなくて、エアクリのフレッシュエアが排気ポートに流れていくための
ものなんだよね？ あってる？
でレーサーがそれをふさぐのは排気ポートに余計なエア取られて微妙な
エア流量が変わってしまうのを防ぐため？（キャブ車ならアフターも防げるのかな）
それともフィラーキャップにつけたブリーザーの行き先を大気開放にしないために
エアクリのフレッシュエア供給用の穴をブリーザー戻しに流用しちゃう魂胆で
ヘッドの穴殺すのかな？
勉強中でまだよくわかってないです・・
543 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/11(水) 23:49:04 ID:n53GEuGG
>>540
>ヘッドのはブローバイがエアクリ側に流れていくパイプかと思ってたけど
>そうじゃなくて、エアクリのフレッシュエアが排気ポートに流れていくための
>ものなんだよね？ あってる？
それで正解、カワサキのはKLEENといって'01年の規制から導入された
一酸化炭素を減らす他社では一般にAI（エアー・インジェクション）と呼ばれるシステム
で、レーサーやチューニングバイクでこれを殺すのは
マフラー交換で燃調がただでさえ薄くなりアフターバンバンになるのを助長して
更にセッティングを出すのを難しくしてしまう為
基本ブリーザーとは関係ない
ブリーザーは前述の通りクランクケース背面にあるので
これとオイルフィラーの両方をキャッチにつなぐのが一般的
いずれにしても公道仕様ではお勧めしかねる
特にFIのNinjaではO2センサーとかスロットルに連動したエアスイッチバルブがあるので
セッティングが滅茶苦茶になりかねない
544 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/12(木) 00:09:25 ID:uBRPdBuz
なるほどー
もともとの発想はエンブレ弱くできないかなーということなんで2次エアキャンセルは
必要なさそうですね。
とりあえず簡単なのはフィラーキャップからホース伸ばしてワンウェイバルブつければ
クランクケース内圧は低くできそうだけど、これもセッティングが変わる要素になるかな？
ワンウェイの出口をエアクリに接続するとなんとなく影響ありそうだけど・・・
大気開放も気が引けるしなあ・・
546 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/12(木) 01:04:21 ID:D0L2xVxG
.>>544
ブリーザーにワンウェイバルブ付けて、
クランクケース内圧を低くするためには、
常に気圧が低い所にブリーザーを繋げなければ成立しない。
バイクの中で常に気圧が低い所はエアクリボックスである。
そして燃調も少しだけだが変わる。
FIなら問題無いかもしれない程度。
細かい燃調も感じ取れる体なら、
ズレてるのが解るかも。
ただし、クランクケース内圧のセッティングが必要になる。
引圧が強すぎれば、オイルを吸ってエアクリボックスがオイルに満たされる。
引圧が弱いと効果が無い。
547 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/12(木) 01:05:57 ID:5Q3AiO4x
.>>544
サービスマニュアルには「適正な空燃比を維持する為
吸気漏れがあってはならない、オイルフィラーをしっかり締め付けること」
と書いてあるから、サブコンで補正できない限りはセッティングが狂っちゃうんじゃないかな？
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392 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/07(土) 16:22:03 ID:HIBzQZe3
ETCつけてる人いる？
ちとググってみたら画像あったけどやっぱこんな感じにしかつけられないのかな？
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200901/25/11/e0165311_22233120.jpg
393 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/07(土) 17:58:35 ID:2Lg5Oc1k
.>>392
分離型にしてタンデムシートの下に本体を収納すればスマートでお勧め
407 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/07(土) 22:51:32 ID:qHsHvOFd
.>>392
シート下はETC（分離型）と車載工具のみだぞ
その他書類やらロックやらは、ラフロのラフヒップバッグとやらに入れて常時持ち歩きだ。
だって収納場所無いんだもん…
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105 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/01/31(土) 01:21:25 ID:WMO4Ys8G
これどう思う？
ttp://www.sportisimotorsport.com/ninja-250r-accesories.php
インドネシアにある会社なんだが、海外発送OKらしい。
インナーフェンダーは$170-180、”日本円で１万６千円くらいかな。
#image(http://www.sportisimotorsport.com/resources/hugbike.JPG,height=214,width=320)
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895 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 18:37:10 ID:wWwPdbhP
リアシート開けたら後ろから見て右側の下に黄色いプラグが一本外れて余ってたんだがこれなんの線だろうか・・・
898 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 18:47:52 ID:3rgJ3NDq
.>>895
それがKAWASAKI自己診断端子
FI関連のセンサからECUにエラーの信号が送られた場合
FIランプが点灯する
そしてそこの端子に裸線をつなげてエラーコードを読み取る
詳しいやり方はサービスマニュアル参照
ちなみに自分は高速走行後、インターで降りるとき一気にエンジン温度が上がった際
FIランプが点いてエンジンが止まることが頻発し、エラーコードを調べたら
こけてないのに転倒センサのコードだった
そして転倒センサの位置を調べてみると燃料タンクの下、シリンダヘッドの直上なので
もしかしてセンサが加熱されてエラーを出してるのでは？と思い
転倒センサに断熱材を巻いたら全く症状はでなくなった
899 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 19:03:14 ID:wWwPdbhP
.>>898
なるほど自己診断端子なんてものがあったのか
とりあえず外れててもｓだいじょぶな物なのかな？
てかサービスマニュアルって取説とは違うものですか？
取扱説明書とセーフティー・ハンドブックとメンテナンスノート以外に貰ったものは無かった気が・・・
900 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 19:08:57 ID:3rgJ3NDq
.>>899
とりあえずプラプラしてても今まで何も問題ないよ@37,000km
サービスマニュアルはバイク屋が全ての整備をするのに必要とするものだから
いろんな整備を自分でやりたい人以外には必要ないよ、3千円位するしね
基本バイク屋任せなら、取説とハンドブック、メンテノートだけあれば、おｋ
901 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 19:09:31 ID:3rgJ3NDq
.>>899
とりあえずプラプラしてても今まで何も問題ないよ@37,000km
サービスマニュアルはバイク屋が全ての整備をするのに必要とするものだから
いろんな整備を自分でやりたい人以外には必要ないよ、3千円位するしね
基本バイク屋任せなら、取説とハンドブック、メンテノートだけあれば、おｋ
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175 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/05/19(火) 23:05:45 ID:gWQEVQEH
以前ヒヨコが煩いのでメーターギヤに直接グリスを塗りこんで対処したんだが
また最近特に煩くなってきた、更にメーターの針も小刻みに震えるようになってきて
｢コリャそろそろやばいかな？｣と思ったので、中の人のアドバイス通り
メーターケーブル外して、ケーブルの穴からギヤボックスの中にシリコングリススプレー吹いてみた
結果はピタリとヒヨコを黙らせることに成功！針の震えもなくなった
ただし外したケーブルを取り付けるときには注意が必要
ギヤボックス側のネジがプラスチックなので真っ直ぐねじ込まないと山を舐める
整備に自信がない人はバイク屋でやってもらうのが吉
そういえばまとめwikiに降臨レスがアップされてた
編集人様、大変乙です！
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928 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/25(土) 19:43:03 ID:6Cg5Q4gT
ところで純正で、なんちゃってカーボンパーツが出たのは皆さんご存知ですか？
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/parts.jsp
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746 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 16:59:41 ID:8e4KuhTd
忍者で車載動画とってる方とかこのスレにいるかい？
自分もこの間デジカメ買ってＲＡＭマウントっていう固定器具使って録画しているんだが
８０００～の振動でブレまくりで見るに堪えない状況なんだが参考になりそうな固定方法はないだろうか？
もし参考になりそうな固定方法あったら教えてくださいな
748 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 17:26:46 ID:uWthKCR/
.>>746
ハンドルに自作ステーつけてる。
問題なのは
ぬふわkmから画面が揺れ始める
バッテリーがもたないという点
749 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 17:40:39 ID:8e4KuhTd
.>>748
自作というとどんな感じのなんだろうか
エーモンステーとかで自分も作ろうとしたんだけど強度の心配があって市販の買っちゃったんだよなぁ
できればステーの詳細教えてもらえないかい？
バッテリーはこっちも１時間くらいしか持たない･･･ＧＷにツーリングいって動画とりたいのだが
電池何本もってけばいいんだろうか・・・
750 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 17:42:43 ID:OSccX7Ug
充電できるやつだったらバイクから電気とって容量のある限り取れるんだけどなあ
俺はHD700でやってるぜ たまんねぇぜ
751 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 18:16:14 ID:MQQTV149
エーモンステーは振動が増幅されてしまうから全くオススメできない。
特にデジカメの画素子がCMOSなんかだとモヤモヤな動画になるんだよね。
ステー系は8種類ほど試したが改善されなかった俺が行き着いたのは、U字クランプ用の抑え用金具の流用だった。
ttp://item.rakuten.co.jp/windjammers/10088564/
↑こいつのU字ボルトじゃなく、コの字材をカットしたような金具側をトップブリッジ裏のボルト穴に固定。
反対側の穴に自由雲台を1/4インチボルトで縛り付けて解決した。
入手性でいけばアルミのコの字材を買ってみてもいいかも。
衝撃・振動は吸収させようと考えず、ガッチリ固定すべし。
んで、撮影したら動画スレにうpな
752 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 18:44:13 ID:8e4KuhTd
.>>751
すまない俺の想像力が足りないせいかよく理解できなかったorz
トップブリッジ裏っていうとどのことを指すのだろうか･･･
なんとなく言いたいことは分かるんだけどね
そうか下手に衝撃吸収とか考えるよりガッチリ剛性あげて固定した方が良さそうみたいだなー
動画スレはいつもＲＯＭって勉強してる、みんな工夫凝らしてすげーなーって思うわ
753 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 19:11:39 ID:MQQTV149
.>>752
スマン、俺の説明も良くないな。
ただ、カウルを外さないと写真が取りにくい場所なので説明しにくいんだよな…。
また、晴れた日にでもラジエーターの辺りから覗きこんでみて。
トップブリッジの裏側に、目的は分からないがM6程度のネジ穴が左右ほぼ対象に2カ所あいてる。
その穴(クラッチ側がスペース取りやすい)にしっかりしたアームを取り付けてカメラを載せるとアラ不思議、
754 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/21(火) 19:16:11 ID:PaYcl5jp
.>>753
そんなところにねじ穴があるのか
ナビのマウントでつかえそうだ
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659 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/04/19(日) 23:58:43 ID:4SpiVaKL
メンテナンススタンドを購入しようと思っているのですが、
Ninja250Rでオススメのものとかありますか？
662 名前：ｸﾘｰﾑﾊﾟﾝ[sage] 投稿日：2009/04/20(月) 00:44:38 ID:O8BaxXEk
.>>659
アストロプロダクツの「AP モーターサイクルリヤスタンド BIG キャスター付」
俺はこれを使っているが、5900円と安くて良いよ。
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81 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/04/06(月) 01:34:42 ID:4KnizQC3
ベビーフェイスのサイレンサーハンガー報告
作業は1人で30分くらいでできる
標準のネジがかなり固いけどそれさえ緩ませられれば簡単
マフラー支えたりもしなくておｋ
取り外した部品はタンデムステップの左が610g、右が710g、
左のネジ2個と右のフリスビーみたいなワッシャが45g
取り付けたハンガーとカラーは160g
610+710+45-160=1205gの軽量化
乗員含めたら0.6%の重量だし全然変化体感できないけど
公式の写真で予想してたよりｶｺｲｲしリアが少しすっきりしたわけで
それだけでも個人的には大満足です
#image(http://img.wazamono.jp/futaba2/thumb/1238948941867s.jpg)
交換した右側
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1238948941867.jpg
外した左側・・・何か取り付けるのに使えるかも
ttp://img.wazamono.jp/futaba2/src/1238948989382.jpg
----
648 ：７７４ＲＲ [] ：2009/03/28(土) 09:33:20 ID:zNMIQmZm
このスレで40000ｋｍオーバーしてる御方いるよね。
召喚するから出てきておくれ。
参考までに今まで交換してきた消耗パーツ一覧教えてほしいな。
659 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/28(土) 12:10:00 ID:YesrHWBA
.>>648
44,000km現在
タイヤ：RX01→BT090→BT92
ブレーキパッド：前後純正を7,000km毎で5枚目まで、
現在プロμのNSR50,80(後期型)用エコパッド9,000kmでそろそろ交換
オイル：バロンのオイルリザーブ、10w40を3,000km毎、フィルターはオイル二回に一回
エアフィルターエレメント：純正を7,000km毎
チェーン、ドライブスプロケ：28,000kmでスプロケ純正、
チェーンDID VMシリーズ 520VM S-BRIGHTに交換
ハブダンパ：チェーン交換と同時に'08純正に交換だがガタは変わらず
'09型は品番が変わっているので、こちらはガタが減らされている可能性大
ヘッドライトバルブ：ロービームが二回切れたので現在三個目
サイドカウルを止めてるウェルナット：熱でひび割れて千切れたので全部交換一回
671 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/28(土) 14:35:55 ID:YesrHWBA
そういえば>>659で触れた、Nチビ後期型のパッドが使えるのは
初めてここに書いたかも知れん
どうやらNinja250のキャリパーは、NチビのFrと同じNISSIN製のものらしい
現行のバイクだと、Ape100デラックスのFrと同じ
更に言えばマスターもホースの取り出し口の方向が違うだけで同じなので
ノーマルのブレーキレバーが近くて操作しづらかった俺はNチビのに交換した
大体10mmくらいレバーが遠くなる
手の大きい人はお試しあれ
672 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/28(土) 14:36:51 ID:vlTs+mlB
.>>659
タイヤそれぞれどんな感じか覚えてます？
今ロングライフとハイグリップの中間のようなタイヤ捜してるんですよ
673 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/28(土) 14:55:57 ID:YesrHWBA
.>>672
純正RX01：OEM装着の割にはタイヤに熱が入ればかなりグリップは良い
ただし、低温時とウェット時は滑り出しが唐突で限界も低い、がOEMとしてはこんなものか…
ロングライフ(19,000km)
BT090：サーキット走行のために履いたハイグリップタイヤなのでグリップは勿論良い
ただ低速域ではコンパウンドの所為か、ねっちりとした感じでセルフステアのレスポンスがRX01より鈍い
公道でも意外に温度依存性が低く、低温時やウェットでも滑り出しが穏やかで扱いやすい
それとラジアルになって軽くなった所為か、高速域での寝かしこみが軽くなったのと、ギャップで撥ね難くなった
ライフは短い(8,000km)
BT92：ドライグリップはBT090よりも2ランクくらい落ちる感じだが、滑り出しは掴みやすい
ウェットや低温時は遜色ないか上回っている感じ、ツータイヤなので当たり前だが…
ライフは長い(現在17,000kmで残り2部山)
680 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/28(土) 16:17:56 ID:vlTs+mlB
.>>673
成る程
丁寧に有難う。
通勤とロンツー用だから温度依存が低くウェットにも対応出来るBT92が魅力だな～
値段も手ごろだし履き替えの時の候補にさせてもらいます。
683 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/28(土) 16:47:27 ID:H7wv4xXJ
.>>680
出先なので携帯からでスマンが、最近発売されたダンロップのGPR200がかなり良さそう
BT92は設計かなりが古いので…
自分は次はこれにする積もり
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203 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/22(日) 11:35:34 ID:32qP6ovx
いま海外のサイト見てきたけど、フロントをダブルディスクにしている人がいるな。
メリットは分からないけど、かっこいいことだけは確か。
ttp://www.bikepics.com/pictures/1568901/
226 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/22(日) 15:09:34 ID:32qP6ovx
.>>224
俺も最初に見た時には目を疑ったよw
どうやらリアは180みたい。
ttp://www.bikepics.com/pictures/1568916/
ほかにもトップブリッジを削りだしにしちゃった人もいるし(でもメーターは…)、
ttp://www.bikepics.com/pictures/1448489/
どういう仕組みかわからんけどかっこよく光らせちゃった人もいる。
ttp://www.bikepics.com/pictures/1568912/
227 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/22(日) 15:15:05 ID:ha24pcIT
.>>226
うむ！確かにｗ
しかし>>203のBikePicsを辿って行ってNinja250のフォーラムを見ると面白いなｗ
色んな国のNinja乗りが見られるぞ
ベンチュラ付けてる人もいるから、付けたいと思ってる人は参考になるんじゃね？
ttp://www.bikepics.com/pictures/1312648/
228 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/22(日) 15:20:29 ID:wZplMfGd
.>>226
車体色が黒や青だとゴールドのホイール似合うな
229 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/22(日) 15:33:18 ID:ha24pcIT
ttp://www.bikepics.com/pictures/1448489/
もやっぱりFr倒立だからトップブリッジも流用だな
しかしリヤスイングアームがプロアームだったり…
インドネシア、恐るべしｗ
ttp://www.bikepics.com/pictures/1568912/
のヘッドライトのイカリングポジションはここにも随分前から画像がああるんだが…
ttp://www.geocities.jp/prjdarwin/image3002.jpg
多分LEDなんだろうけど、おそらくどこかでは売ってるんだろうね
235 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/22(日) 16:44:29 ID:kLHqPLyV
http://www.bikepics.com/pictures/1486621/
白もいいな
----
222 ：７７４ＲＲ [] ：2009/03/22(日) 14:47:49 ID:BTPoqdSS
さっきA-techのフェンダーレスつけ終わった。
自分でやったんだけどやっぱり説明書は不親切・・・内容少なすぎるよ・・
感想
■良かったところ
・スタイルがすっきりした
■悪かったところ
・塗装しなきゃいけない
・作業がめんどい（工数かかる・わかりにくい）
・精度がよくない（ほかの部位とのあわせが良くない・隙間空く）
・ナンバー灯しょぼい（部品むきだしなので）
・純正の荷かけフックが使えなくなる（再利用できない）
・テールランプ周囲に結構スキマあいちゃう（スキマ埋めるための隙間テープはいってるが・・・）
・リアカウルの固定（後ろ端）箇所がなくなるので開かないか不安
フェンダーレス自体初めてだったのでネガティブポイント多くなっちゃったけど
こんなものなのかな？
スタイルはそこそこ満足ですー
作業で聞きたいことあればコメント返せますよ
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455 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/05(木) 22:51:25 ID:2Heucg5X
BEETのボアアップKITだと。
ttp://blog.goo-net.com/allkawasaki-south/
----
449 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/03/05(木) 19:22:02 ID:xicnlcIm
モーサイの比較テスト トミンサーキット
実測最高出力/実測最高トルク
WR250 ２９．５ｐｓ ２．４ｋｇｍ
NINJA250R ２８．７ｐｓ ２．０ｋｇｍ
250TR １６．７ｐｓ １．８ｋｇｍ
CB223S １４．２ｐｓ １．７ｋｇｍ
BEST LAP TIME
ニンジャ２５０R ２９秒１９
WR２５０X ２９秒２６
２５０TR ３０秒９０
CB２２３ ３１秒１８
０-５０ｍ加速
WR250X ３秒７１
NINJA250R ３秒８４
250TR ４秒３８
CB223S ４秒４２
実走燃費 燃費 実測重量
250TR ２４．８９ｋｍ/ｌ １４７ｋｇ
WR250X ２４．２４ｋｍ/ｌ １３７ｋｇ
CB223S ２３．９５ｋｍ/ｌ １３７ｋｇ
NINJA250R ２３．４９ｋｍ/ｌ １７３ｋｇ
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44 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/24(火) 21:28:12 ID:DzYEOx2g
流れを無視して申し訳ないけど…
某所でBabyFaceのスライダー装着済みの写真を希望されている方がいましたので
こちらにも張っておきます。購入を検討されている方は参考にしてください
http://img.wazamono.jp/futaba2/futaba.php?res=26108
#image(http://img.wazamono.jp/futaba2/thumb/1235478333150s.jpg)
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949 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/22(日) 21:26:13 ID:n1IoCpo8
ゼログラビティのスポーツツーリング着けて昨日、今日と走ってきたんでカキコ。風強かったからインプレにはキツい天候だったからあんま信用しないでくれｗ
まず当たり前だけど見た目がツアラー風になったｗ俺の青ニンはSEみたいなデカールにスポンサーステッカー貼ってあるからちょっと違和感ｗ
肝心な防風性だけど今まで胸のあたりに風があたってたのが頭のてっぺんくらいになったから疲労度は減ったと思う。ちょっと伏せれば走行風は皆無。
今まで上半身全体にあたってた風がスクリーンのおかげ（せい？ｗ）で両肩だけにあたって違和感があるほど効果あるし防風性重視の人にはいいと思う。レーシーなのがいい人はやっぱりダブルバブルをおすすめします。
雑なインプレですまんけど他に聞きたいことある人いればどうぞ
951 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/22(日) 21:44:19 ID:qNGd3FG+
.>>949
インプレ乙！
お尋ねしたいのは立て付け、というか取り付けの精度は如何？
ウェルナットの穴がズレてて付け難いという様な事はなかったですか？
952 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/22(日) 22:18:21 ID:esub4j94
ゼログラにしてもMRAにしても個体差があるみたいね
954 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/22(日) 23:40:59 ID:n1IoCpo8
.>>951自分のはちょろっと外して着けるのもすぐいけるかな？と思ってたけど４ヶ所のうち1ヶ所が微妙にあわなくてあせったけどもう一回全部緩めて慎重にやったらちゃんと入ったよ。
よっぽどのことがない限りヤフオクにありがちなメーカー不明のＢ級品とかよりは何倍もいいと思う
----
858 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/20(金) 16:44:38 ID:lmtmD1JL
すんません
カウル外したいんですがリベットの取り方が書いてないのでどう外していいものか・・・
力任せに固定してる部分を押して押し出す方法でいいんでしょうか？
859 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/20(金) 16:46:35 ID:E/LQdWjm
真ん中をマイナスドライバーで押す
860 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/20(金) 17:11:44 ID:lmtmD1JL
←l がリベットとして
(右へ押し出す)→ ←l
こんな感じでいいんでしょうか？
なかなか取れなかったので他に方法があるのかなっと思ったんですがこの方法しかないんですね
ありがとうございました
862 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/20(金) 17:20:27 ID:Ag8DV07d
小さいリベットは、真中を押す
大きいリベットは、真中を引くか、内側から押す
大きいのは取れにくい
863 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/20(金) 17:37:06 ID:lsrAv3Ac
.>>859
横スレだけどアリガトウ！
たぶん、コレと同じリベットかな？
昨日色々調べてて、明日試そうと思ってたんだ。
ttp://www.nifco.co.jp/ctl/fas/fastener-panel/push_rivet.html
864 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/20(金) 19:17:50 ID:lmtmD1JL
オッスたった今抜いてきました
ninjaのはttp://www.nifco.co.jp/ctl/fas/fastener-panel/push_pull_rivet.htmlみたいです
隙間にマイナスドライバー突っ込んでテコの原理で取りましたけどなかなか硬かったです
明日はカウル交換ができそうだ
----
833 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/19(木) 23:44:14 ID:4USCDsDf
ニンジャ用のチェーンガードってどこも出してないのだろうか
検索にまったく引っかからない
837 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/19(木) 23:58:20 ID:7qTalVZD
.>>833
レース用のリヤスプロケの巻き込み防止チェーンガードなら
エーテックから出てるよ
ttp://www.a-tech.org/shop/_kawasaki/250r/page/01461.html
----
733 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/18(水) 06:40:27 ID:IY3bThD1
性能向上と関係ないへたれカスタムだがネタということで
シートを換えてみた。
#image(http://farm4.static.flickr.com/3278/3287946801_859e01387f_m.jpg)
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3287946801/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3287957461/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3288770012/sizes/l/
ttp://www.flickr.com/photos/ninjarida/3288052771/sizes/l/
作りは丁寧だけど、尻に当たる部分に縫い目がいくつかあるから
どの程度の耐久性があるか今のとこ不明。
↓カナダにあるカスタムシートの会社
ttp://www.luimoto.com/
797 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/19(木) 12:15:05 ID:bk9AL+sa
.>>774
前後合わせて$165
ttp://www.luimoto.com/product_info.php?cPath=cPath=290&products_id=2493
自分でシートに付けなくちゃいけないのが多少面倒かな。
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685 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/17(火) 01:54:48 ID:5hY7G0jT
ttp://www.webike.net/sb/5921/62851150/
サンスターのスプロケでてるけど代えた人いる？
サンスターだからそんなに悪くないよね？
688 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/17(火) 06:37:39 ID:T+ou3Yxt
.>>685
たしかD虎のスプロケと共通だったような…？
交換してから7000キロほど走ってるが問題なし。
純正スプロケについてるゴム製のダンパー？がないからチェーンノイズは微妙に耳につくようになるけどね。
あと、スプロケに書いてある回転方向を鵜呑みにするとオフセット量の関係でチェーンライン狂うから要確認な。
689 ：688 [↓] ：2009/02/17(火) 06:52:24 ID:T+ou3Yxt
ｽﾏﾝ
サンスターじゃなくてAFAMだったorz
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624 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/14(土) 22:20:42 ID:3XVoD6ic
このバイクのリアホールのリム幅はZZR250と一緒らしいが
という事はZZR250と同じ140サイズにしてもホイールの許容サイズ範囲内と
いうことで問題無し？
630 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/14(土) 23:38:10 ID:DVrFsG5M
.>>624
入れるだけなら140は問題なく入る
しかし走行的には間違いなく
問題というか違和感が生じるだろうと思われる
足つきちょっと悪くなるとか諸々
たとえ高性能なラジアル履かせても本来の性能発揮しないって話も聞く
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584 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/13(金) 17:43:04 ID:Z0tsM8ZS
文句いってるだけじゃアレなので
俺の使ってるメンテスタンド、安いけど作業には支障ないのでお勧め
ttp://www.astro-p.co.jp/cgi-bin/search/meisai.cgi?2007000007532
#image(http://www.astro-p.co.jp/photo/2007000007532.jpg)
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532 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 21:59:37 ID:6vC8Zx0u
このバイクってメインジェットは何番ついてんの？
533 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 22:03:43 ID:3rNss/H5
#74じゃなかったかな？
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512 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 13:32:46 ID:MlhG4qrI
ninjaってクランクケースからのブリーザーって出てない？
クランクケース内圧コントローラーのために見てみたんだけど、それらしい
パイプが見当たらない・・・
ブローバイはヘッドからエアクリにいってるみたい・・
コントローラーをつけるならオイルキャップにブリーザーパイプつけるしか
ないんでしょうかねー？
529 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/11(水) 21:40:32 ID:n53GEuGG
.>>512
クランクケースの後背面部、ドライブスプロケの上辺りにある
しかしあなたの言うとおり、ヘッドカバーに二次エア供給用の
エアサクションバルブがあるので、レース車などはここを殺して
フィラーキャップからブリーザーを出してキャッチタンクにつけるのが多いみたい
(MSセーリングとか参照)
540 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/11(水) 23:03:50 ID:QaSQJDZu
.>>529
レスありがとう
ちょっと勘違いしてたみたいなので色々調べてた
ヘッドのはブローバイがエアクリ側に流れていくパイプかと思ってたけど
そうじゃなくて、エアクリのフレッシュエアが排気ポートに流れていくための
ものなんだよね？ あってる？
でレーサーがそれをふさぐのは排気ポートに余計なエア取られて微妙な
エア流量が変わってしまうのを防ぐため？（キャブ車ならアフターも防げるのかな）
それともフィラーキャップにつけたブリーザーの行き先を大気開放にしないために
エアクリのフレッシュエア供給用の穴をブリーザー戻しに流用しちゃう魂胆で
ヘッドの穴殺すのかな？
勉強中でまだよくわかってないです・・
543 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/11(水) 23:49:04 ID:n53GEuGG
>>540
>ヘッドのはブローバイがエアクリ側に流れていくパイプかと思ってたけど
>そうじゃなくて、エアクリのフレッシュエアが排気ポートに流れていくための
>ものなんだよね？ あってる？
それで正解、カワサキのはKLEENといって'01年の規制から導入された
一酸化炭素を減らす他社では一般にAI（エアー・インジェクション）と呼ばれるシステム
で、レーサーやチューニングバイクでこれを殺すのは
マフラー交換で燃調がただでさえ薄くなりアフターバンバンになるのを助長して
更にセッティングを出すのを難しくしてしまう為
基本ブリーザーとは関係ない
ブリーザーは前述の通りクランクケース背面にあるので
これとオイルフィラーの両方をキャッチにつなぐのが一般的
いずれにしても公道仕様ではお勧めしかねる
特にFIのNinjaではO2センサーとかスロットルに連動したエアスイッチバルブがあるので
セッティングが滅茶苦茶になりかねない
544 ：７７４ＲＲ [] ：2009/02/12(木) 00:09:25 ID:uBRPdBuz
なるほどー
もともとの発想はエンブレ弱くできないかなーということなんで2次エアキャンセルは
必要なさそうですね。
とりあえず簡単なのはフィラーキャップからホース伸ばしてワンウェイバルブつければ
クランクケース内圧は低くできそうだけど、これもセッティングが変わる要素になるかな？
ワンウェイの出口をエアクリに接続するとなんとなく影響ありそうだけど・・・
大気開放も気が引けるしなあ・・
546 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/12(木) 01:04:21 ID:D0L2xVxG
.>>544
ブリーザーにワンウェイバルブ付けて、
クランクケース内圧を低くするためには、
常に気圧が低い所にブリーザーを繋げなければ成立しない。
バイクの中で常に気圧が低い所はエアクリボックスである。
そして燃調も少しだけだが変わる。
FIなら問題無いかもしれない程度。
細かい燃調も感じ取れる体なら、
ズレてるのが解るかも。
ただし、クランクケース内圧のセッティングが必要になる。
引圧が強すぎれば、オイルを吸ってエアクリボックスがオイルに満たされる。
引圧が弱いと効果が無い。
547 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/12(木) 01:05:57 ID:5Q3AiO4x
.>>544
サービスマニュアルには「適正な空燃比を維持する為
吸気漏れがあってはならない、オイルフィラーをしっかり締め付けること」
と書いてあるから、サブコンで補正できない限りはセッティングが狂っちゃうんじゃないかな？
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392 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/07(土) 16:22:03 ID:HIBzQZe3
ETCつけてる人いる？
ちとググってみたら画像あったけどやっぱこんな感じにしかつけられないのかな？
http://www.exblog.jp/blog_logo.asp?slt=1&imgsrc=200901/25/11/e0165311_22233120.jpg
393 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/07(土) 17:58:35 ID:2Lg5Oc1k
.>>392
分離型にしてタンデムシートの下に本体を収納すればスマートでお勧め
407 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/02/07(土) 22:51:32 ID:qHsHvOFd
.>>392
シート下はETC（分離型）と車載工具のみだぞ
その他書類やらロックやらは、ラフロのラフヒップバッグとやらに入れて常時持ち歩きだ。
だって収納場所無いんだもん…
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105 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2009/01/31(土) 01:21:25 ID:WMO4Ys8G
これどう思う？
ttp://www.sportisimotorsport.com/ninja-250r-accesories.php
インドネシアにある会社なんだが、海外発送OKらしい。
インナーフェンダーは$170-180、”日本円で１万６千円くらいかな。
#image(http://www.sportisimotorsport.com/resources/hugbike.JPG,height=214,width=320)
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895 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 18:37:10 ID:wWwPdbhP
リアシート開けたら後ろから見て右側の下に黄色いプラグが一本外れて余ってたんだがこれなんの線だろうか・・・
898 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 18:47:52 ID:3rgJ3NDq
.>>895
それがKAWASAKI自己診断端子
FI関連のセンサからECUにエラーの信号が送られた場合
FIランプが点灯する
そしてそこの端子に裸線をつなげてエラーコードを読み取る
詳しいやり方はサービスマニュアル参照
ちなみに自分は高速走行後、インターで降りるとき一気にエンジン温度が上がった際
FIランプが点いてエンジンが止まることが頻発し、エラーコードを調べたら
こけてないのに転倒センサのコードだった
そして転倒センサの位置を調べてみると燃料タンクの下、シリンダヘッドの直上なので
もしかしてセンサが加熱されてエラーを出してるのでは？と思い
転倒センサに断熱材を巻いたら全く症状はでなくなった
899 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 19:03:14 ID:wWwPdbhP
.>>898
なるほど自己診断端子なんてものがあったのか
とりあえず外れててもｓだいじょぶな物なのかな？
てかサービスマニュアルって取説とは違うものですか？
取扱説明書とセーフティー・ハンドブックとメンテナンスノート以外に貰ったものは無かった気が・・・
900 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 19:08:57 ID:3rgJ3NDq
.>>899
とりあえずプラプラしてても今まで何も問題ないよ@37,000km
サービスマニュアルはバイク屋が全ての整備をするのに必要とするものだから
いろんな整備を自分でやりたい人以外には必要ないよ、3千円位するしね
基本バイク屋任せなら、取説とハンドブック、メンテノートだけあれば、おｋ
901 ：７７４ＲＲ [↓] ：2009/01/25(日) 19:09:31 ID:3rgJ3NDq
.>>899
とりあえずプラプラしてても今まで何も問題ないよ@37,000km
サービスマニュアルはバイク屋が全ての整備をするのに必要とするものだから
いろんな整備を自分でやりたい人以外には必要ないよ、3千円位するしね
基本バイク屋任せなら、取説とハンドブック、メンテノートだけあれば、おｋ
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