「Kawasaki Ninja 250R スレ テンプレ」の編集履歴（バックアップ）一覧はこちら
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<blockquote>まとめサイト<br /><br />
36 ：７７４ＲＲ [↓] ：2008/03/24(月) 21:02:32 ID:UiS76CoH<br />
こういうテンプレ長々と貼るならURL貼ってそっちを見てもらったほうがいいんじゃないか？<br />
↓URLこっちね。<br /><a href="http://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%A5%B9%A5%EC%20%A5%C6%A5%F3%A5%D7%A5%EC%A4%C8%A5%B3%A5%D4%A5%DA">
http://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da</a><br /><hr /><br /><blockquote>以下は、<a href="http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205167127/">http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205167127/</a>から引用</blockquote>
<br /><h1>Kawasaki Ninja250R Part16</h1>
<blockquote>
<dl><dt>1 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 01:38:47 ID:srjUoA4g <br /></dt>
<dd>米国では好評発売中。国内でも2008年4月5日に発売予定である、<br />
250ccクラス期待のニューモデルです。<br />
細かいことは<a href="../test/read.cgi/bike/1205167127/2-20" target="_blank">>>2-20</a>辺りのテンプレ読んで下さい。<br /><br />
掟<br />
・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)<br />
・希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう！<br />
（例えばもっと馬力出してぇとか、Rタイヤは140にしてとか、もっと低く狭く<br />
遠いセパハンとかリアインナーフェンダーとか、パニアケースステー欲しいとか）<br />
開発は既に完了し、量産が始まっているので本体仕様に反映されるのであれば<br />
2型以降、あるいは(もし出るのならば、という前提付きですが)デラックスモデルでは<br />
ないかと思いますが、純正品や社外品のアフターパーツで対応されるかもしれません。<br />
・色の話は荒れないよう慎重に。<br /><br />
前スレ<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 15<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204621471/l50<br /></dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>2 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 01:40:11 ID:srjUoA4g <br /></dt>
<dd>歴代スレ<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 14<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204382962/<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 13<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203768747/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 12<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202485300/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 11<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200748497/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 10<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198500165/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 9<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195915906/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 8<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194182373/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 7<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193326528/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 6<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 5<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 4<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 3<br />
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 2<br />
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 1<br />
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50<br /></dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>3 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 01:40:36
ID:srjUoA4g <br /></dt>
<dd>英国カワサキサイト<br />
ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331<br />
当初発表では<br />
23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ(北米向け)仕様<br />
22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI(欧州向け)仕様<br />
Fuel capacity 18 litres (EX250J), 17.5 litres (EX250K)<br />
乾燥車重152kg<br />
一月中旬ごろに更新され、現在は<br />
最大出力 24 kW {33 PS} / 11,000 rpm<br />
最大トルク22 N・m {2.24 kgf・m} / 8,200 rpm<br />
乾燥車重154kg<br />
米国カワサキサイト<br />
ttp://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263<br />
カワサキモータース公式サイト<br />
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/<br />
日本版EX250Kは31psで498,000円のビックリ価格マシーン<br /><br />
IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。<br />
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm<br />
Ninja 250R - your perfect First Bike<br /><br />
東京モーターショー<br />
ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html<br />
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/booth/list/50_020_Kawasaki001.html<br /><br />
Kawasaki Ninja 250R TV Commercial<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=eVhBmS7gtDw<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=ekZX3UQiiZ4<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=S7QqTfw5rf8<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=5VOwZXziTC8<br /></dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>4 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 01:40:59
ID:srjUoA4g <br /></dt>
<dd>FAQ(1/3)<br />
Q.ZZR250の後継なんですよね？<br />
A.単純にZZRの後継という意味でしたら、「違います」。ZZRはスポーツツアラー<br />
でしたが、Ninjaはバリオス後継の役割も持ったためツアラー色を薄められた<br />
「ロードスポーツモデル」となっています。GPXからZXR→Baliusとなったラインと<br />
ZZRに別れたラインの再統合とも言えるでしょう。<br />
日米欧の高所得国においてはストリートスポーツ、コミューターとして汎用に使える<br />
エントリーモデルですが、東南アジアなどの低中所得国ではフラッグシップを担うSSです。<br />
まあ、現地の仮想敵もCBR125,150やYZF-R125,150なんかのシングルSSなのですが。<br />
Q.コンパクトSSなんですか？<br />
A.東モのKawasakiブースのナレーションや、関係者インタビューを聞く限りでは<br />
どうやらそういうつもりらしいです。<br />
参考：ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da#i9<br />
31馬力は規制前を知る者には不満かもしれませんが、軽い車体を細いタイヤで<br />
クイクイ倒し込む、小排気量らしいスポーツマシンをと言うことでは。<br />
このバイクでエントリー層を育てていずれは6R, 10Rを売り込みたいという目論見が<br />
強くあるようで、カワサキバイクマガジン一月号にも10Rは本気SSとして出来るだけ<br />
コンパクトに、250Rは10Rへの憧れを喚起すべく見劣りしない車格を与えたような旨<br />
書いて有ります。<br />
Q.SSにしてはハンドル高くないですか？<br />
A.アップライトなポジションに付いては、初心者向けにシート高を下げたと言うことが<br />
明言されています。私見ですが、エントリー層にいきなり土下座ライポジもきついのではないかと。<br />
オーストラリアではGPXがSSに、ZZRがスポーツに分類されてます。<br />
ハンドルの高いSS、GPXの後継である08年Ninjaはハンドルの高いSSということになります。<br /></dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>5 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 01:41:59
ID:srjUoA4g <br /></dt>
<dd>FAQ(2/3)<br />
Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか？<br />
A.まず、書いておかなければいけないのはNinjaは川崎の世界戦略車における共通<br />
ペットネームであることです。さらに先代のNinja250R(北米向けGPX250R)は二気筒<br />
です。Ninja650RもNinja500Rもツインでした。日本でもGPX250R-IIはツインで<br />
ありながらNinjaロゴ張られてましたし、全く問題ないと思います。<br />
Q.タイヤ細くないですか？<br />
A.EX-4の北米500cc版、Ninja500Rと同じサイズです。パワーの伝達には十分でしょう。<br />
なお、リアホイールの幅は3.5なので140くらいのサイズのタイヤならば履くことができるでしょう。<br />
Q.なんで四気筒にしなかったんですか？<br />
A.高回転型エンジンほど、規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けます。回せません。<br />
二気筒より高回転志向の四気筒は更に酷く影響を受けるわけで。ツインのEX250が<br />
35ps(ZZR250)->31ps(Ninja日本仕様)へと11%ダウンしてますから、四発だと20%ダウン<br />
してもおかしくありません。マフラーだけでなく各気筒のエキパイに触媒が付いた<br />
ダブル触媒で規制クリアしているので、重量も4個分増え、32ps/160kg超ぐらいかと。<br />
回せずトルクがゲロ薄く、ツインと大差無い馬力に重い四発。Ninjaより確実に<br />
高価で、下手するとNinjaより遅いかも。君、買いたい？<br />
Q.んで、いつ発売で価格はどれぐらいなのよ？<br />
A.2008年4月5日発売、税込み希望価格は498,000円です。<br />
Q.耕耘機サウンドと聞きますが、本当ですか。<br />
A.多分健在だと思います。詰まったマフラーでより静かになっているとは思いますが。<br />
現行のEX250エンジン車、ZZR250のサウンドはこちらから。<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=4c8NAANOdNs<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=WQXMK5wFG5U<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=cGxixTlsmFc<br /></dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>6 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 01:42:24
ID:srjUoA4g <br /></dt>
<dd>FAQ(3/3)<br />
Q.4st250ccとして速いですか？<br />
A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、現在は<br />
日本モデルで31馬力しか計画されていません。とはいえ、07年のラインナップとならべると、<br />
40ps:Hornet、Balius II<br />
35ps:ZZR250、Eliminator 250V<br />
33ps:Ninja250R(欧州)<br />
32ps:VTR250、Ninja250R(北米)<br />
31ps:WR250、Ninja250R(日本)<br />
となり、ベストテンにはおさまりました。しかし、速さを求めるなら規制前モデルを<br />
買えるうちに買ってしまうべきでしょう。規制後同士で比べると、馬力と車重の関係で<br />
WR250に加速はチギられますが、オフ車のギア比は低いため最高速で勝るのではと。<br />
Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。<br />
A.残念ながら改善点より改悪点の方が目立ちます。<br />
明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。<br />
改悪点はリアシートが狭くなっていること、カウルのチケット入れの消滅。<br />
ハザードランプの消滅。センタースタンドの消滅。荷かけフックの位置がリヤ<br />
シート裏(Z1000タイプ)と、タンデムステップ下の合計四箇所。燃料計がないのに<br />
ツイントリップメーターがなくなったこと。ZZRのフック位置を嫌う人もいましたが、<br />
あれよりさらに使いにくそうな気もします。<br />
Q.31馬力は不満だ。もっと出ないのか？<br />
A.もっとという意味が規制前と同じような40馬力か、それ以上ということなら、金がかかりますが<br />
メタルスピード(ttp://www.metalspeed.co.jp/)に持ち込んでターボ化が簡単では。<br />
次点がGPXや規制前40馬力ZZRの良好なエンジンを捜して移植になるかと。<br />
NinjaはNOx削減の為と思われる低圧縮比化、カムを直押し式に変更した上ローカム化<br />
などでエンジン自体も低出力に向けて最適化されているので、マフラーを変えただけ<br />
では派手な馬力向上は無いし、カムもGPXやZZRと互換性は無いので製品化を待つか<br />
ワンオフで作るかになります。<br /></dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>7 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 01:59:31
ID:DHmMLgLa <br /></dt>
<dd><a href="../test/read.cgi/bike/1205167127/1" target="_blank">>>1</a>乙カレー</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>8 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 02:16:57
ID:dkAQfhSG <br /></dt>
<dd><a href="../test/read.cgi/bike/1205167127/1" target="_blank">>>1</a><br />
これは<a href="../test/read.cgi/bike/1205167127/1" target="_blank">>>1</a>乙じゃなくて（ry</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>9 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 02:33:48
ID:/nR6Z8O+ <br /></dt>
<dd>396:７７４ＲＲ[sage]<br />
2008/02/28(木) 03:23:42 ID:YWZXYOpW<br />
何かあらぬ期待を持ってしまっている人には水を差すようで悪いんだが、ここで全て網羅しよう<br />
免許取って早半年、達人の俺が分析するには残念だがこれは売れない。スペックがどうとかでなく<br />
市場は冷え切っていて、もはや虫の息。例え対抗馬がなくともかつての骨やVTRには及ばないし、<br />
起爆剤になるなんてまずない。全く同じ外観、性能でホンダから出ればそれも可能かもしれない<br />
ホンダってだけで売れる。逆に言えばカワサキだから売れない。では無駄な存在かというと<br />
そんなことはない。売れないからと何も出さなければそれこそ完全に終了してしまう、<br />
巻き返せるのはホンダのみ。しかしその期待の新型MT250は来年かそれ以降。それまで<br />
なんとか市場を首の皮一枚で留めさせておくための一次的なストッパー、それが国内Ninja250の役目<br />
今年一年耐えることができれば良い方。これでもカワサキには大義名分だと思うよ<br />
このスレでも、ごくごく一部の住人しか買わないと思うがそれで十分。と、まあこんな感じかな</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>10 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 04:35:22
ID:qfQfsgqI <br /></dt>
<dd><a href="../test/read.cgi/bike/1205167127/1" target="_blank">>>1</a>乙<br /><br />
9スレ目148紹介の、<br />
カワサキのデザイン部長さん、Ninja250Rを語る。<br />
ttp://web-lockon.jp/movie/showevent/index.html<br />
上記インタビューをテキストに起こしてみた。<br />
--------------------------------------------------------------------------------<br />
えーこの250につきましては、ちょうど私が二年前まで製品企画をやっておりまして、<br />
やはり国内の市場がやはり600cc以上になりますんで若い人には手が届かない。<br />
エポックメイキングな世界があるんではないかと<br />
で、われわれが若いころは125とか250で十分楽しめた、というのがありましてね<br />
もう一度若い人たちにバイクを楽しむというのを感じてほしいなというところで<br />
ちょうど我々のところに250で4サイクルがございましたんで<br />
そのエンジンを今風のエミッション、EFIにするということですね。<br />
もういっぺんリニューアルして、日本の若い人たちにプレゼンテーションしたいな、<br />
というのがございます。<br />
で、基本的には我々GPにもでてますし、んであのぉGTRもありますしそれに10R、<br />
Ninjaがあります。だからイメージは10R、Ninjaのデザインイメージなんです。それで<br />
あの‥ほんとうは250ccですからちっさく作ればいいんですけども、基本的には同車格に<br />
見えるように作り方をしております。で、もっとアドバンスしたデザインのやり方は<br />
あるんですけどもやはりあの‥私が目指したのは「10Rに乗りたい」延長線上には10Rが<br />
あるという風な使い方ができるようなものが欲しいなというのがありました。<br />
やはり多分にビギナーの人が乗りますんで、足付き性が非常によくスリムに作って非常に<br />
シート高も低く、できるだけ低く作っております。だから女性の方でも十分楽しめるっていう。<br />
で気分はスーパースポーツの1000ccに乗った気分を味わってほしいなというのがこのコンセプトです。（続く）</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>11 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 04:37:10
ID:qfQfsgqI <br /></dt>
<dd>（<a href="../test/read.cgi/bike/1205167127/10" target="_blank">>>10</a>続き）<br />
この開発についてテストライダーはですね我々の方から要求いたしまして10Rの開発や<br />
6Rの開発をしたライダーにとにかくKawasakiの味っていうのが必要ですから、その我々の<br />
エントリーバイクといえども我々としてはちゃんとやりたいとだから開発のテストライダーは<br />
味付けはあなた方が作るもんだということでそんなふうな味付けの仕方をしてます。<br />
そりゃ絶対パワーはありませんよ、ないけどもKawasakiらしさみたいなものはちゃんと<br />
継承しようや、ということでやっております。だいたいスクーター乗ってタウンユース<br />
された人はそのままシフトしてマーケットの属性としてですね四輪の方へ行きます。<br />
で、我々どもでもっている商品でエストレアっていうのがありますけどこれも非常に<br />
素晴らしいレトロな、でもこれはレトロとして基本的にはファッションライフになっている。<br />
ファッションライフですから我々の上級のモデルに来ていただけないというところがあります。<br />
そういう意味では本当のバイクの楽しみというのを体感してもらいたい。で、それがそのまま<br />
継続でですねKawasakiの上級バイクに来ていただければ非常に幸せだな、と。<br />
で今ですねどっちにしても今の若い人たちはヴァーチャルな世界だけで全てを処理してしまう。<br />
だけど本来人間て言うのは五感で物を感じながら、そこで非常に感性を養いながら行くもんだと<br />
思います。だからあのKawasakiとしてはですね、そういう人たちに少しでも触れる機会て<br />
言うんですか、今もう日本のバイクっていうと免許制度もありますし非常にシビアになってるし、<br />
なかなか乗れないっていう。で600ccとかすぐ600ccに行ってしまう、っていうのは非常に<br />
高いものになってしまう。そこをもう少し、ひとつ落としたところで本当のバイクの楽しい<br />
部分っていうのを知って欲しいなっていうのが今度のコンセプトの狙いです。このかなり<br />
Kawasakiとしては非常にいいところ、っていうか多分営業的にも非常にいいんでないかと、思っております。</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>12 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 04:53:51
ID:qfQfsgqI <br /></dt>
<dd>315 ７７４ＲＲ 2008/03/06(木) 19:53:05 ID:cnFQHs5Y<br />
Mr.BIKEまでNinjaページのせた（写真がカワの250cc三車で1P、<br />
待望するリタイヤライダーやショップ等にインタビュー2P、<br />
カワにインタビュー2P)ことに驚いた。思わず買ってしまったではないか。<br />
カワインタビューの2Pが結構面白い。<br /><br />
要点<br />
・北米250cc市場は3万台程度。GPXは以前から3000台/年程度売れていたが、<br />
「2006年から一万台を超える販売になっている」たった1車種でシェア三割台ですよ奥さん！<br /><br />
・既に他誌にもあったが、日米欧だけでなく新興国でトップモデルとして売ることも検討中<br />
・カワの2007年モデルの販売実績 / ZZR250は年400台前後、バリオスは年2200台前後、250cc全体で約9000台販売。<br />
・Ninjaは年間3000台日本に供給する予定。全世界では2万台を超えると予想<br />
・アルミフレーム廃止はコストダウンを狙った物。<br />
・レッツライドキャンペーンやります、全国で試乗会をやるので待っててちょ。</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>13 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 06:26:15
ID:NAFJD/X3 <br /></dt>
<dd>クォーターニンジャで鳴らした俺達GPXは、マルチエンジンに居場所奪われカワサキに冷遇された。<br />
レプブームを脱出し、地下でツアラーZZRへと身分を変えた。しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。<br />
規制さえ通ればコストの安さでなんにでも化けてのける命知らず、<br />
不可能を可能にしブルジョアに媚びた大型ブームを粉砕する、俺達、軽量スポーツ、チームＮ！<br />
俺は、リーダーEX250。通称パラツイン<br />
ツインとは思えぬ高回転と省燃費の名人。だったのだが・・・まあそれはそれとして<br />
俺のような伝統エンジンでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。<br />
俺はビッグタンク。通称17リッター。<br />
自慢の大容量に、ヤワなガススタはたちまち品切れさ。<br />
ハッタリかまして、ハイオクガスからバイオガソリンまで、何でも飲み込んでみせるぜ。<br />
私は電子制御インジェクション. 通称FI。<br />
規制対応版よ。<br />
O2センサーと賢い頭脳で空燃比調整はお手の物。<br />
よおお待ちどう。俺様こそ新触媒入りマフラー。通称エコマフラー。<br />
地球への優しさは天下一品！<br />
フン詰まり？馬力稼げない？だから何。<br />
フルフェアリング。通称カウル。<br />
防風の天才だ。台風の最中も走らせてみせらぁ。<br />
でも横風だけはかんべんな。<br />
俺達は、道理の通らぬ世の中にあえて挑戦する。<br />
頼りになる神出鬼没の、軽量スポーツ、チームＮ！<br />
31馬力を借りたいときは、ぜひともNinja250を買ってくれ。</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>14 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 06:27:49
ID:NAFJD/X3 <br /></dt>
<dd>〜今日もNinja250R教習所に朝が来た〜<br /><br />
「お早うクソッタレ共！ところで田中教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」<br />
「ハッ！報告致します！排ガス臭いVTR乗り共が見目麗しく鮮やかなライムグリーンを指して『アマガエルw』と<br />
抜かしやがったためパラツインよろしくワンツーパンチを叩きこんだ次第であります！！」<br />
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、31馬力で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。<br />
環境対策をハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の田中教習生の件は不問に処そう。<br />
だが規制後の綺麗な排気を知らないオカマのVTR乗りでも250ccツインの仲間だ。<br />
教習生の貴様はそこを忘れないように。<br />
ではNinja訓、詠唱始めッ！！！！」<br /><br />
何のために生まれた！？<br />
−−Ninja250Rに乗るためだ！！<br />
何のためにNinja250Rに乗るんだ！？<br />
−−極上の悦楽を得るためだ！！<br />
Ninja250Rは何故走るんだ！？<br />
−−EX250の更なる歴史を世界の道に刻み込むためだ！！<br />
お前が愛車にすべき事は何だ！？<br />
−−愛情とフルスロットル！！！<br />
Ninja250Rは何故二気筒なんだ！？<br />
−−出力だけの単能バカではこれからの地球に有害だからだ！！<br />
ツインスポーツとは何だ！？<br />
−−のんびり流せば耕耘機、一万回せば超本気！！<br />
Ninja250Rとは何だ！？<br />
−−CB223より激しく！WR250より安く！VTRよりエコで！どれよりもカッコいい！！<br />
お前の親父は誰だ！？<br />
−−レプリカキラー、45psのGPX250R-II！！ ヤワなマルチとは歴史が違うッ！！<br /><br />
我等クォーターパラツイン！規制上等！破損上等！転倒カウル割れが怖くて道が走れるか！！（×３回）</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>15 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 06:29:12
ID:NAFJD/X3 <br /></dt>
<dd>アップライトなポジション そりゃヌルってことかい？ ちょっ！<br />
エンジンがツイン･･･だぁぁ不利ってこたない ぷ。<br />
がんばっちゃ やっちゃっちゃ そんときゃーっち & Release ぎょッ<br />
ラインアップの谷間にDarlin' darlin' F R E E Z E!!<br /><br />
なんかデるー なんかヌるー あいしテるー あれカウルが違ってるんるー<br />
中免ン坊ー レプリカ坊ー 土下座坊ー いーかげんにシナサイ<br /><br />
飛んでったアイツの火照るカラダって 所謂ふつーのEX250<br />
驚いたあたしだけ？ 鉄骨フレームおかわりだだだ<br /><br />
Lime Green おーえん団 Let's get! 新型車<br />
RUN RUN 走行会 Look up! いんじぇくしょん<br />
はい！ 存在意義？ もて耐レギュレーション<br />
今年から変わります とーぜん大いに走ってミニンジャー<br /><br />
乗っていけ！ 最後に笑っちゃうのは明石のはず<br />
ホンダが客舐めたからです←結論<br />
発売前なのに！ 16スレ目どうするよ？<br />
寄り目ライトがいいのです←キャワイイ<br /><br />
とんがったテール ロングツーリングはちゅーちょだ やん☆<br />
がんばって はりきって Lime Green Green P L E A S E!!</dd>
</dl></blockquote>
<br /></blockquote>
<blockquote>まとめサイト<br /><br />
36 ：７７４ＲＲ [↓] ：2008/03/24(月) 21:02:32 ID:UiS76CoH<br />
こういうテンプレ長々と貼るならURL貼ってそっちを見てもらったほうがいいんじゃないか？<br />
↓URLこっちね。<br /><a href="http://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%A5%B9%A5%EC%20%A5%C6%A5%F3%A5%D7%A5%EC%A4%C8%A5%B3%A5%D4%A5%DA">
http://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da</a><br /></blockquote>
<hr /><br /><blockquote>以下は、<a href="http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205167127/">http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1205167127/</a>から引用</blockquote>
<br /><h1>Kawasaki Ninja250R Part16</h1>
<blockquote>
<dl><dt>1 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 01:38:47 ID:srjUoA4g <br /></dt>
<dd>米国では好評発売中。国内でも2008年4月5日に発売予定である、<br />
250ccクラス期待のニューモデルです。<br />
細かいことは<a href="../test/read.cgi/bike/1205167127/2-20" target="_blank">>>2-20</a>辺りのテンプレ読んで下さい。<br /><br />
掟<br />
・規制前のマシンと単純比較しないこと(環境ハンデはでかいです)<br />
・希望や要望をどんどん書いてカワサキやパーツメーカーの人に読んでもらおう！<br />
（例えばもっと馬力出してぇとか、Rタイヤは140にしてとか、もっと低く狭く<br />
遠いセパハンとかリアインナーフェンダーとか、パニアケースステー欲しいとか）<br />
開発は既に完了し、量産が始まっているので本体仕様に反映されるのであれば<br />
2型以降、あるいは(もし出るのならば、という前提付きですが)デラックスモデルでは<br />
ないかと思いますが、純正品や社外品のアフターパーツで対応されるかもしれません。<br />
・色の話は荒れないよう慎重に。<br /><br />
前スレ<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 15<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204621471/l50<br /></dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>2 ：７７４ＲＲ 2008/03/11(火) 01:40:11 ID:srjUoA4g <br /></dt>
<dd>歴代スレ<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 14<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1204382962/<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 13<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1203768747/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 12<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1202485300/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 11<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1200748497/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 10<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1198500165/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 9<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1195915906/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 8<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1194182373/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 7<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1193326528/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 6<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192817374/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 5<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1192328788/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 4<br />
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191637396/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 3<br />
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191342328/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 2<br />
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1191035161/l50<br />
Kawasaki Ninja 250R Part 1<br />
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bike/1190742079/l50<br /></dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>3 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 01:40:36
ID:srjUoA4g <br /></dt>
<dd>英国カワサキサイト<br />
ttp://www.kawasaki.co.uk/250R/?Id=3404434F331<br />
当初発表では<br />
23.5 kW {32 PS} / 11,000 rpm (EX250J) キャブ(北米向け)仕様<br />
22.2 kW {30 PS} / 10,500 rpm (EX250K) FI(欧州向け)仕様<br />
Fuel capacity 18 litres (EX250J), 17.5 litres (EX250K)<br />
乾燥車重152kg<br />
一月中旬ごろに更新され、現在は<br />
最大出力 24 kW {33 PS} / 11,000 rpm<br />
最大トルク22 N・m {2.24 kgf・m} / 8,200 rpm<br />
乾燥車重154kg<br />
米国カワサキサイト<br />
ttp://www.kawasaki.com/Products/Detail.aspx?id=263<br />
カワサキモータース公式サイト<br />
ttp://www.kawasaki-motors.com/model/ninja250r/<br />
日本版EX250Kは31psで498,000円のビックリ価格マシーン<br /><br />
IBSのサイトでパリショーのカタログがダウンロードできます。<br />
ttp://www.ibsweb.jp/2007_2/topics/topics.htm<br />
Ninja 250R - your perfect First Bike<br /><br />
東京モーターショー<br />
ttp://www.kawasaki-motors.com/special/motorshow2007/new_model/index.html<br />
ttp://www.tokyo-motorshow.com/show/2007/public/booth/list/50_020_Kawasaki001.html<br /><br />
Kawasaki Ninja 250R TV Commercial<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=eVhBmS7gtDw<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=ekZX3UQiiZ4<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=S7QqTfw5rf8<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=5VOwZXziTC8<br /></dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>4 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 01:40:59
ID:srjUoA4g <br /></dt>
<dd>FAQ(1/3)<br />
Q.ZZR250の後継なんですよね？<br />
A.単純にZZRの後継という意味でしたら、「違います」。ZZRはスポーツツアラー<br />
でしたが、Ninjaはバリオス後継の役割も持ったためツアラー色を薄められた<br />
「ロードスポーツモデル」となっています。GPXからZXR→Baliusとなったラインと<br />
ZZRに別れたラインの再統合とも言えるでしょう。<br />
日米欧の高所得国においてはストリートスポーツ、コミューターとして汎用に使える<br />
エントリーモデルですが、東南アジアなどの低中所得国ではフラッグシップを担うSSです。<br />
まあ、現地の仮想敵もCBR125,150やYZF-R125,150なんかのシングルSSなのですが。<br />
Q.コンパクトSSなんですか？<br />
A.東モのKawasakiブースのナレーションや、関係者インタビューを聞く限りでは<br />
どうやらそういうつもりらしいです。<br />
参考：ttp://wiki.wazamono.jp/?Ninja250R%a5%b9%a5%ec%20%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a4%c8%a5%b3%a5%d4%a5%da#i9<br />
31馬力は規制前を知る者には不満かもしれませんが、軽い車体を細いタイヤで<br />
クイクイ倒し込む、小排気量らしいスポーツマシンをと言うことでは。<br />
このバイクでエントリー層を育てていずれは6R, 10Rを売り込みたいという目論見が<br />
強くあるようで、カワサキバイクマガジン一月号にも10Rは本気SSとして出来るだけ<br />
コンパクトに、250Rは10Rへの憧れを喚起すべく見劣りしない車格を与えたような旨<br />
書いて有ります。<br />
Q.SSにしてはハンドル高くないですか？<br />
A.アップライトなポジションに付いては、初心者向けにシート高を下げたと言うことが<br />
明言されています。私見ですが、エントリー層にいきなり土下座ライポジもきついのではないかと。<br />
オーストラリアではGPXがSSに、ZZRがスポーツに分類されてます。<br />
ハンドルの高いSS、GPXの後継である08年Ninjaはハンドルの高いSSということになります。<br /></dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>5 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 01:41:59
ID:srjUoA4g <br /></dt>
<dd>FAQ(2/3)<br />
Q.二気筒なのにNinjaを名乗るのはおかしくないか？<br />
A.まず、書いておかなければいけないのはNinjaは川崎の世界戦略車における共通<br />
ペットネームであることです。さらに先代のNinja250R(北米向けGPX250R)は二気筒<br />
です。Ninja650RもNinja500Rもツインでした。日本でもGPX250R-IIはツインで<br />
ありながらNinjaロゴ張られてましたし、全く問題ないと思います。<br />
Q.タイヤ細くないですか？<br />
A.EX-4の北米500cc版、Ninja500Rと同じサイズです。パワーの伝達には十分でしょう。<br />
なお、リアホイールの幅は3.5なので140くらいのサイズのタイヤならば履くことができるでしょう。<br />
Q.なんで四気筒にしなかったんですか？<br />
A.高回転型エンジンほど、規制でマフラーが詰まる影響を深刻に受けます。回せません。<br />
二気筒より高回転志向の四気筒は更に酷く影響を受けるわけで。ツインのEX250が<br />
35ps(ZZR250)->31ps(Ninja日本仕様)へと11%ダウンしてますから、四発だと20%ダウン<br />
してもおかしくありません。マフラーだけでなく各気筒のエキパイに触媒が付いた<br />
ダブル触媒で規制クリアしているので、重量も4個分増え、32ps/160kg超ぐらいかと。<br />
回せずトルクがゲロ薄く、ツインと大差無い馬力に重い四発。Ninjaより確実に<br />
高価で、下手するとNinjaより遅いかも。君、買いたい？<br />
Q.んで、いつ発売で価格はどれぐらいなのよ？<br />
A.2008年4月5日発売、税込み希望価格は498,000円です。<br />
Q.耕耘機サウンドと聞きますが、本当ですか。<br />
A.多分健在だと思います。詰まったマフラーでより静かになっているとは思いますが。<br />
現行のEX250エンジン車、ZZR250のサウンドはこちらから。<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=4c8NAANOdNs<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=WQXMK5wFG5U<br />
ttp://jp.youtube.com/watch?v=cGxixTlsmFc<br /></dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>6 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 01:42:24
ID:srjUoA4g <br /></dt>
<dd>FAQ(3/3)<br />
Q.4st250ccとして速いですか？<br />
A.20年前に15000回転45馬力を叩き出したエンジンをベースにしていながら、現在は<br />
日本モデルで31馬力しか計画されていません。とはいえ、07年のラインナップとならべると、<br />
40ps:Hornet、Balius II<br />
35ps:ZZR250、Eliminator 250V<br />
33ps:Ninja250R(欧州)<br />
32ps:VTR250、Ninja250R(北米)<br />
31ps:WR250、Ninja250R(日本)<br />
となり、ベストテンにはおさまりました。しかし、速さを求めるなら規制前モデルを<br />
買えるうちに買ってしまうべきでしょう。規制後同士で比べると、馬力と車重の関係で<br />
WR250に加速はチギられますが、オフ車のギア比は低いため最高速で勝るのではと。<br />
Q.ツアラーとしてZZRと比べるとどうでしょう。<br />
A.残念ながら改善点より改悪点の方が目立ちます。<br />
明るいライトとシート下収納にU字ロックが入るとされている点が改善点です。<br />
改悪点はリアシートが狭くなっていること、カウルのチケット入れの消滅。<br />
ハザードランプの消滅。センタースタンドの消滅。荷かけフックの位置がリヤ<br />
シート裏(Z1000タイプ)と、タンデムステップ下の合計四箇所。燃料計がないのに<br />
ツイントリップメーターがなくなったこと。ZZRのフック位置を嫌う人もいましたが、<br />
あれよりさらに使いにくそうな気もします。<br />
Q.31馬力は不満だ。もっと出ないのか？<br />
A.もっとという意味が規制前と同じような40馬力か、それ以上ということなら、金がかかりますが<br />
メタルスピード(ttp://www.metalspeed.co.jp/)に持ち込んでターボ化が簡単では。<br />
次点がGPXや規制前40馬力ZZRの良好なエンジンを捜して移植になるかと。<br />
NinjaはNOx削減の為と思われる低圧縮比化、カムを直押し式に変更した上ローカム化<br />
などでエンジン自体も低出力に向けて最適化されているので、マフラーを変えただけ<br />
では派手な馬力向上は無いし、カムもGPXやZZRと互換性は無いので製品化を待つか<br />
ワンオフで作るかになります。<br /></dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>7 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 01:59:31
ID:DHmMLgLa <br /></dt>
<dd><a href="../test/read.cgi/bike/1205167127/1" target="_blank">>>1</a>乙カレー</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>8 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 02:16:57
ID:dkAQfhSG <br /></dt>
<dd><a href="../test/read.cgi/bike/1205167127/1" target="_blank">>>1</a><br />
これは<a href="../test/read.cgi/bike/1205167127/1" target="_blank">>>1</a>乙じゃなくて（ry</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>9 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 02:33:48
ID:/nR6Z8O+ <br /></dt>
<dd>396:７７４ＲＲ[sage]<br />
2008/02/28(木) 03:23:42 ID:YWZXYOpW<br />
何かあらぬ期待を持ってしまっている人には水を差すようで悪いんだが、ここで全て網羅しよう<br />
免許取って早半年、達人の俺が分析するには残念だがこれは売れない。スペックがどうとかでなく<br />
市場は冷え切っていて、もはや虫の息。例え対抗馬がなくともかつての骨やVTRには及ばないし、<br />
起爆剤になるなんてまずない。全く同じ外観、性能でホンダから出ればそれも可能かもしれない<br />
ホンダってだけで売れる。逆に言えばカワサキだから売れない。では無駄な存在かというと<br />
そんなことはない。売れないからと何も出さなければそれこそ完全に終了してしまう、<br />
巻き返せるのはホンダのみ。しかしその期待の新型MT250は来年かそれ以降。それまで<br />
なんとか市場を首の皮一枚で留めさせておくための一次的なストッパー、それが国内Ninja250の役目<br />
今年一年耐えることができれば良い方。これでもカワサキには大義名分だと思うよ<br />
このスレでも、ごくごく一部の住人しか買わないと思うがそれで十分。と、まあこんな感じかな</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>10 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 04:35:22
ID:qfQfsgqI <br /></dt>
<dd><a href="../test/read.cgi/bike/1205167127/1" target="_blank">>>1</a>乙<br /><br />
9スレ目148紹介の、<br />
カワサキのデザイン部長さん、Ninja250Rを語る。<br />
ttp://web-lockon.jp/movie/showevent/index.html<br />
上記インタビューをテキストに起こしてみた。<br />
--------------------------------------------------------------------------------<br />
えーこの250につきましては、ちょうど私が二年前まで製品企画をやっておりまして、<br />
やはり国内の市場がやはり600cc以上になりますんで若い人には手が届かない。<br />
エポックメイキングな世界があるんではないかと<br />
で、われわれが若いころは125とか250で十分楽しめた、というのがありましてね<br />
もう一度若い人たちにバイクを楽しむというのを感じてほしいなというところで<br />
ちょうど我々のところに250で4サイクルがございましたんで<br />
そのエンジンを今風のエミッション、EFIにするということですね。<br />
もういっぺんリニューアルして、日本の若い人たちにプレゼンテーションしたいな、<br />
というのがございます。<br />
で、基本的には我々GPにもでてますし、んであのぉGTRもありますしそれに10R、<br />
Ninjaがあります。だからイメージは10R、Ninjaのデザインイメージなんです。それで<br />
あの‥ほんとうは250ccですからちっさく作ればいいんですけども、基本的には同車格に<br />
見えるように作り方をしております。で、もっとアドバンスしたデザインのやり方は<br />
あるんですけどもやはりあの‥私が目指したのは「10Rに乗りたい」延長線上には10Rが<br />
あるという風な使い方ができるようなものが欲しいなというのがありました。<br />
やはり多分にビギナーの人が乗りますんで、足付き性が非常によくスリムに作って非常に<br />
シート高も低く、できるだけ低く作っております。だから女性の方でも十分楽しめるっていう。<br />
で気分はスーパースポーツの1000ccに乗った気分を味わってほしいなというのがこのコンセプトです。（続く）</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>11 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 04:37:10
ID:qfQfsgqI <br /></dt>
<dd>（<a href="../test/read.cgi/bike/1205167127/10" target="_blank">>>10</a>続き）<br />
この開発についてテストライダーはですね我々の方から要求いたしまして10Rの開発や<br />
6Rの開発をしたライダーにとにかくKawasakiの味っていうのが必要ですから、その我々の<br />
エントリーバイクといえども我々としてはちゃんとやりたいとだから開発のテストライダーは<br />
味付けはあなた方が作るもんだということでそんなふうな味付けの仕方をしてます。<br />
そりゃ絶対パワーはありませんよ、ないけどもKawasakiらしさみたいなものはちゃんと<br />
継承しようや、ということでやっております。だいたいスクーター乗ってタウンユース<br />
された人はそのままシフトしてマーケットの属性としてですね四輪の方へ行きます。<br />
で、我々どもでもっている商品でエストレアっていうのがありますけどこれも非常に<br />
素晴らしいレトロな、でもこれはレトロとして基本的にはファッションライフになっている。<br />
ファッションライフですから我々の上級のモデルに来ていただけないというところがあります。<br />
そういう意味では本当のバイクの楽しみというのを体感してもらいたい。で、それがそのまま<br />
継続でですねKawasakiの上級バイクに来ていただければ非常に幸せだな、と。<br />
で今ですねどっちにしても今の若い人たちはヴァーチャルな世界だけで全てを処理してしまう。<br />
だけど本来人間て言うのは五感で物を感じながら、そこで非常に感性を養いながら行くもんだと<br />
思います。だからあのKawasakiとしてはですね、そういう人たちに少しでも触れる機会て<br />
言うんですか、今もう日本のバイクっていうと免許制度もありますし非常にシビアになってるし、<br />
なかなか乗れないっていう。で600ccとかすぐ600ccに行ってしまう、っていうのは非常に<br />
高いものになってしまう。そこをもう少し、ひとつ落としたところで本当のバイクの楽しい<br />
部分っていうのを知って欲しいなっていうのが今度のコンセプトの狙いです。このかなり<br />
Kawasakiとしては非常にいいところ、っていうか多分営業的にも非常にいいんでないかと、思っております。</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>12 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 04:53:51
ID:qfQfsgqI <br /></dt>
<dd>315 ７７４ＲＲ 2008/03/06(木) 19:53:05 ID:cnFQHs5Y<br />
Mr.BIKEまでNinjaページのせた（写真がカワの250cc三車で1P、<br />
待望するリタイヤライダーやショップ等にインタビュー2P、<br />
カワにインタビュー2P)ことに驚いた。思わず買ってしまったではないか。<br />
カワインタビューの2Pが結構面白い。<br /><br />
要点<br />
・北米250cc市場は3万台程度。GPXは以前から3000台/年程度売れていたが、<br />
「2006年から一万台を超える販売になっている」たった1車種でシェア三割台ですよ奥さん！<br /><br />
・既に他誌にもあったが、日米欧だけでなく新興国でトップモデルとして売ることも検討中<br />
・カワの2007年モデルの販売実績 / ZZR250は年400台前後、バリオスは年2200台前後、250cc全体で約9000台販売。<br />
・Ninjaは年間3000台日本に供給する予定。全世界では2万台を超えると予想<br />
・アルミフレーム廃止はコストダウンを狙った物。<br />
・レッツライドキャンペーンやります、全国で試乗会をやるので待っててちょ。</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>13 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 06:26:15
ID:NAFJD/X3 <br /></dt>
<dd>クォーターニンジャで鳴らした俺達GPXは、マルチエンジンに居場所奪われカワサキに冷遇された。<br />
レプブームを脱出し、地下でツアラーZZRへと身分を変えた。しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。<br />
規制さえ通ればコストの安さでなんにでも化けてのける命知らず、<br />
不可能を可能にしブルジョアに媚びた大型ブームを粉砕する、俺達、軽量スポーツ、チームＮ！<br />
俺は、リーダーEX250。通称パラツイン<br />
ツインとは思えぬ高回転と省燃費の名人。だったのだが・・・まあそれはそれとして<br />
俺のような伝統エンジンでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。<br />
俺はビッグタンク。通称17リッター。<br />
自慢の大容量に、ヤワなガススタはたちまち品切れさ。<br />
ハッタリかまして、ハイオクガスからバイオガソリンまで、何でも飲み込んでみせるぜ。<br />
私は電子制御インジェクション. 通称FI。<br />
規制対応版よ。<br />
O2センサーと賢い頭脳で空燃比調整はお手の物。<br />
よおお待ちどう。俺様こそ新触媒入りマフラー。通称エコマフラー。<br />
地球への優しさは天下一品！<br />
フン詰まり？馬力稼げない？だから何。<br />
フルフェアリング。通称カウル。<br />
防風の天才だ。台風の最中も走らせてみせらぁ。<br />
でも横風だけはかんべんな。<br />
俺達は、道理の通らぬ世の中にあえて挑戦する。<br />
頼りになる神出鬼没の、軽量スポーツ、チームＮ！<br />
31馬力を借りたいときは、ぜひともNinja250を買ってくれ。</dd>
</dl></blockquote>
<br /><blockquote>
<dl><dt>14 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 06:27:49
ID:NAFJD/X3 <br /></dt>
<dd>〜今日もNinja250R教習所に朝が来た〜<br /><br />
「お早うクソッタレ共！ところで田中教習生、貴様は昨夜ケンカ騒ぎを起こしたそうだな？言い訳を聞こうか？」<br />
「ハッ！報告致します！排ガス臭いVTR乗り共が見目麗しく鮮やかなライムグリーンを指して『アマガエルw』と<br />
抜かしやがったためパラツインよろしくワンツーパンチを叩きこんだ次第であります！！」<br />
「よろしい。貴様の度胸は褒めておこう。いいか、31馬力で殴りあうには１にも２にもクソ度胸だ。<br />
環境対策をハンデ程度に感じなければ一人前とは言えん。今回の田中教習生の件は不問に処そう。<br />
だが規制後の綺麗な排気を知らないオカマのVTR乗りでも250ccツインの仲間だ。<br />
教習生の貴様はそこを忘れないように。<br />
ではNinja訓、詠唱始めッ！！！！」<br /><br />
何のために生まれた！？<br />
−−Ninja250Rに乗るためだ！！<br />
何のためにNinja250Rに乗るんだ！？<br />
−−極上の悦楽を得るためだ！！<br />
Ninja250Rは何故走るんだ！？<br />
−−EX250の更なる歴史を世界の道に刻み込むためだ！！<br />
お前が愛車にすべき事は何だ！？<br />
−−愛情とフルスロットル！！！<br />
Ninja250Rは何故二気筒なんだ！？<br />
−−出力だけの単能バカではこれからの地球に有害だからだ！！<br />
ツインスポーツとは何だ！？<br />
−−のんびり流せば耕耘機、一万回せば超本気！！<br />
Ninja250Rとは何だ！？<br />
−−CB223より激しく！WR250より安く！VTRよりエコで！どれよりもカッコいい！！<br />
お前の親父は誰だ！？<br />
−−レプリカキラー、45psのGPX250R-II！！ ヤワなマルチとは歴史が違うッ！！<br /><br />
我等クォーターパラツイン！規制上等！破損上等！転倒カウル割れが怖くて道が走れるか！！（×３回）</dd>
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<dl><dt>15 ：<a href="mailto:sage">７７４ＲＲ</a> 2008/03/11(火) 06:29:12
ID:NAFJD/X3 <br /></dt>
<dd>アップライトなポジション そりゃヌルってことかい？ ちょっ！<br />
エンジンがツイン･･･だぁぁ不利ってこたない ぷ。<br />
がんばっちゃ やっちゃっちゃ そんときゃーっち & Release ぎょッ<br />
ラインアップの谷間にDarlin' darlin' F R E E Z E!!<br /><br />
なんかデるー なんかヌるー あいしテるー あれカウルが違ってるんるー<br />
中免ン坊ー レプリカ坊ー 土下座坊ー いーかげんにシナサイ<br /><br />
飛んでったアイツの火照るカラダって 所謂ふつーのEX250<br />
驚いたあたしだけ？ 鉄骨フレームおかわりだだだ<br /><br />
Lime Green おーえん団 Let's get! 新型車<br />
RUN RUN 走行会 Look up! いんじぇくしょん<br />
はい！ 存在意義？ もて耐レギュレーション<br />
今年から変わります とーぜん大いに走ってミニンジャー<br /><br />
乗っていけ！ 最後に笑っちゃうのは明石のはず<br />
ホンダが客舐めたからです←結論<br />
発売前なのに！ 16スレ目どうするよ？<br />
寄り目ライトがいいのです←キャワイイ<br /><br />
とんがったテール ロングツーリングはちゅーちょだ やん☆<br />
がんばって はりきって Lime Green Green P L E A S E!!</dd>
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