１５ｔトラック「大和」

部品構造

• 大部品: １５ｔトラック「大和」　RD:8　評価値:5
  • 大部品: トラックとしての艤装　RD:4　評価値:3
    • 部品: 15tトラック「大和」とは
    • 部品: 輸送能力について
    • 部品: 法規則への対応状況
    • 部品: 輸送車両としての使い勝手
  • 大部品: 車両プラットフォーム　RD:4　評価値:3
    • 部品: 概要
    • 部品: 生産性への寄与
    • 部品: 車種の派生
    • 部品: プラットフォーム型フレーム形式

部品定義

部品: 15tトラック「大和」とは

15tトラック「大和」とは汎用大型貨物自動車である。頑丈な車両プラットフォームの上部に載せられる限界近くまで荷室を確保し搭載容積を稼ぎ、合わせて各部の構造上の強度を必要十分なまでに固めることで実現した。道路上を走行する輸送車両としては最大のものである。価格としても一般の輸送会社に普及するのに丁度良く、基本設計の良さが効いている。

部品: 輸送能力について

最大積載重量１５ｔの輸送車両であり、大重量の物資を１度に運ぶことが出来、また、大型貨物を分解せず運搬することが出来る。平積みのため、特大の寸法の貨物であっても載せる事ができ、その場合は役所の許可と専用の誘導車両などの手配が必要となる。

部品: 法規則への対応状況

ナンバープレートや方向指示器、各種ミラー、ライト、車体のサイズから、搭載重量の表示など、いわゆる公道を走る際に適用される法規において、遵守するように指定されている器材は全て予め取り付けられている。

部品: 輸送車両としての使い勝手

荷室は平積み式であり、荷室側面が開くことで奥から荷物を積む必要が無くなっている。油圧式のパワーゲートという荷を持ち上げる機構を備えており、荷物の積み下ろしのし易さに定評がある。１人乗りの運転席は広く確保し、周辺の死角をなくすためのミラー類を完備、運転がしやすいように調整された運転機器類が運転手の疲労を軽減し事故の確率を大幅に減らすことに成功している。また、長時間運転の休憩スペースを設け、人によってはTVやラジオを持ち込めるスペースを確保したことで心理的、肉体的な負荷を低減している。

部品: 概要

複数の自動車車種によって車両の構成部品が共有されている際の構成部品の一連の組み合わせ。
要素としてはフレームあるいはモノコックのフロアパン、サスペンション、ステアリング、パワートレインが含まれる。
８輪のタイヤの内４輪を駆動輪とし、かつ、偏平タイヤを使用することで車高を低くし、荷台容積を確保してある。
エンジンは４００馬力程度・排気量6,500㏄のディーゼルターボエンジンを搭載し、総重量３０ｔ、積載重量15t程度まで対応可能とした。
最も離れた車軸の間の距離は10m程度とすることで、一般道路における運用性を確保している。

部品: 生産性への寄与

設計や生産コストの削減のため、一つのプラットフォームから多数の車種が展開されることが望ましい。
様々なサイズおよびボディ形状の車種を想定して開発することで
プラットフォームを基準として複数の車種で生産ラインを共有する混流生産が容易になる。

部品: 車種の派生

大型の貨物輸送車両において主に採用されており、プラットフォームを単体で設計し車両としての基本性能を定める。
この後、上部構造、所謂ボディスタイルのみ都度設計することで、様々な輸送車両を派生系として開発出来る。

部品: プラットフォーム型フレーム形式

基本形は前後軸間の車体中心線上に「背骨」を配し、動力やサスペンションをそれに取り付けるものであるが、更に「背骨」と「床板」を一体化し「フロアパン」とした。
強固なフロアパンに動力とサスペンションが取り付け、フロアパンにも応力を負担させることでバックボーンの断面積を抑えることができ、低床化に有利となる。
ねじれに強く、ボディー形状に左右されずにサスペンションやドライブトレーンを自由に設計できる利点がある。

提出書式

 大部品: １５ｔトラック「大和」　RD:8　評価値:5
 -大部品: トラックとしての艤装　RD:4　評価値:3
 --部品: 15tトラック「大和」とは
 --部品: 輸送能力について
 --部品: 法規則への対応状況
 --部品: 輸送車両としての使い勝手
 -大部品: 車両プラットフォーム　RD:4　評価値:3
 --部品: 概要
 --部品: 生産性への寄与
 --部品: 車種の派生
 --部品: プラットフォーム型フレーム形式
 
 
 部品: 15tトラック「大和」とは
 15tトラック「大和」とは汎用大型貨物自動車である。頑丈な車両プラットフォームの上部に載せられる限界近くまで荷室を確保し搭載容積を稼ぎ、合わせて各部の構造上の強度を必要十分なまでに固めることで実現した。道路上を走行する輸送車両としては最大のものである。価格としても一般の輸送会社に普及するのに丁度良く、基本設計の良さが効いている。
 
 部品: 輸送能力について
 最大積載重量１５ｔの輸送車両であり、大重量の物資を１度に運ぶことが出来、また、大型貨物を分解せず運搬することが出来る。平積みのため、特大の寸法の貨物であっても載せる事ができ、その場合は役所の許可と専用の誘導車両などの手配が必要となる。
 
 部品: 法規則への対応状況
 ナンバープレートや方向指示器、各種ミラー、ライト、車体のサイズから、搭載重量の表示など、いわゆる公道を走る際に適用される法規において、遵守するように指定されている器材は全て予め取り付けられている。
 
 部品: 輸送車両としての使い勝手
 荷室は平積み式であり、荷室側面が開くことで奥から荷物を積む必要が無くなっている。油圧式のパワーゲートという荷を持ち上げる機構を備えており、荷物の積み下ろしのし易さに定評がある。１人乗りの運転席は広く確保し、周辺の死角をなくすためのミラー類を完備、運転がしやすいように調整された運転機器類が運転手の疲労を軽減し事故の確率を大幅に減らすことに成功している。また、長時間運転の休憩スペースを設け、人によってはTVやラジオを持ち込めるスペースを確保したことで心理的、肉体的な負荷を低減している。
 
 部品: 概要
 複数の自動車車種によって車両の構成部品が共有されている際の構成部品の一連の組み合わせ。
 要素としてはフレームあるいはモノコックのフロアパン、サスペンション、ステアリング、パワートレインが含まれる。
 ８輪のタイヤの内４輪を駆動輪とし、かつ、偏平タイヤを使用することで車高を低くし、荷台容積を確保してある。
 エンジンは４００馬力程度・排気量6,500㏄のディーゼルターボエンジンを搭載し、総重量３０ｔ、積載重量15t程度まで対応可能とした。
 最も離れた車軸の間の距離は10m程度とすることで、一般道路における運用性を確保している。
 
 部品: 生産性への寄与
 設計や生産コストの削減のため、一つのプラットフォームから多数の車種が展開されることが望ましい。
 様々なサイズおよびボディ形状の車種を想定して開発することで
 プラットフォームを基準として複数の車種で生産ラインを共有する混流生産が容易になる。
 
 部品: 車種の派生
 大型の貨物輸送車両において主に採用されており、プラットフォームを単体で設計し車両としての基本性能を定める。
 この後、上部構造、所謂ボディスタイルのみ都度設計することで、様々な輸送車両を派生系として開発出来る。
 
 部品: プラットフォーム型フレーム形式
 基本形は前後軸間の車体中心線上に「背骨」を配し、動力やサスペンションをそれに取り付けるものであるが、更に「背骨」と「床板」を一体化し「フロアパン」とした。
 強固なフロアパンに動力とサスペンションが取り付け、フロアパンにも応力を負担させることでバックボーンの断面積を抑えることができ、低床化に有利となる。
 ねじれに強く、ボディー形状に左右されずにサスペンションやドライブトレーンを自由に設計できる利点がある。