車両プラットフォーム

部品構造

• 大部品: 車両プラットフォーム　RD:4　評価値:3
  • 部品: 概要
  • 部品: 生産性への寄与
  • 部品: 車種の派生
  • 部品: プラットフォーム型フレーム形式

部品定義

部品: 概要

複数の自動車車種によって車両の構成部品が共有されている際の構成部品の一連の組み合わせ。
要素としてはフレームあるいはモノコックのフロアパン、サスペンション、ステアリング、パワートレインが含まれる。
８輪のタイヤの内４輪を駆動輪とし、かつ、偏平タイヤを使用することで車高を低くし、荷台容積を確保してある。
エンジンは４００馬力程度・排気量6,500㏄のディーゼルターボエンジンを搭載し、総重量３０ｔ、積載重量15t程度まで対応可能とした。
最も離れた車軸の間の距離は10m程度とすることで、一般道路における運用性を確保している。

部品: 生産性への寄与

設計や生産コストの削減のため、一つのプラットフォームから多数の車種が展開されることが望ましい。
様々なサイズおよびボディ形状の車種を想定して開発することで
プラットフォームを基準として複数の車種で生産ラインを共有する混流生産が容易になる。

部品: 車種の派生

大型の貨物輸送車両において主に採用されており、プラットフォームを単体で設計し車両としての基本性能を定める。
この後、上部構造、所謂ボディスタイルのみ都度設計することで、様々な輸送車両を派生系として開発出来る。

部品: プラットフォーム型フレーム形式

基本形は前後軸間の車体中心線上に「背骨」を配し、動力やサスペンションをそれに取り付けるものであるが、更に「背骨」と「床板」を一体化し「フロアパン」とした。
強固なフロアパンに動力とサスペンションが取り付け、フロアパンにも応力を負担させることでバックボーンの断面積を抑えることができ、低床化に有利となる。
ねじれに強く、ボディー形状に左右されずにサスペンションやドライブトレーンを自由に設計できる利点がある。

提出書式

 大部品: 車両プラットフォーム　RD:4　評価値:3
 -部品: 概要
 -部品: 生産性への寄与
 -部品: 車種の派生
 -部品: プラットフォーム型フレーム形式
 
 
 部品: 概要
 複数の自動車車種によって車両の構成部品が共有されている際の構成部品の一連の組み合わせ。
 要素としてはフレームあるいはモノコックのフロアパン、サスペンション、ステアリング、パワートレインが含まれる。
 ８輪のタイヤの内４輪を駆動輪とし、かつ、偏平タイヤを使用することで車高を低くし、荷台容積を確保してある。
 エンジンは４００馬力程度・排気量6,500㏄のディーゼルターボエンジンを搭載し、総重量３０ｔ、積載重量15t程度まで対応可能とした。
 最も離れた車軸の間の距離は10m程度とすることで、一般道路における運用性を確保している。
 
 部品: 生産性への寄与
 設計や生産コストの削減のため、一つのプラットフォームから多数の車種が展開されることが望ましい。
 様々なサイズおよびボディ形状の車種を想定して開発することで
 プラットフォームを基準として複数の車種で生産ラインを共有する混流生産が容易になる。
 
 部品: 車種の派生
 大型の貨物輸送車両において主に採用されており、プラットフォームを単体で設計し車両としての基本性能を定める。
 この後、上部構造、所謂ボディスタイルのみ都度設計することで、様々な輸送車両を派生系として開発出来る。
 
 部品: プラットフォーム型フレーム形式
 基本形は前後軸間の車体中心線上に「背骨」を配し、動力やサスペンションをそれに取り付けるものであるが、更に「背骨」と「床板」を一体化し「フロアパン」とした。
 強固なフロアパンに動力とサスペンションが取り付け、フロアパンにも応力を負担させることでバックボーンの断面積を抑えることができ、低床化に有利となる。
 ねじれに強く、ボディー形状に左右されずにサスペンションやドライブトレーンを自由に設計できる利点がある。