そうじゃない、つまりアイスバーンの上を走る場合は
エンブレが必須になってくるワケです。
今の世代はエンブレナッシングのオートマが主流なんだっけ。
マニュアルを使ってる私がこんな話をして果たして通じるんでしょーかw
つまり、走行中にギアを1~2ランク下げて減速させるのです。
勿論その時はアクセルブレーキは使いません。
なので、アイスバーンの上や急停車する時などでは
「エンブレ→ペダルのブレーキ」という順序で減速すれば
ブレーキが凄く効くワケです。
ところがオートマは前述の通りエンブレが効かないので、
普通にペダルのブレーキを踏むか、
ギアを「2」にする(←やる人はほとんどいない)
しか出来ません。
しかもオートマはブレーキの効きが悪いので、
マニュアルより早くブレーキを踏まないと
大変なことになってしまいます。
(四輪駆動のオートマはどうなんだろ)
マニュアルとオートマでの最大の食い違いがあります。
ブレーキを踏むと赤いランプが点灯しますよね。
これはどの車でもそうなのですが、
例えば2台の車がアイスバーンの上を走ってるとします。
先頭の車がブレーキを踏むことで赤いランプが点灯するので、
それを見た後続車もブレーキを踏みますよね。
この2台の車が共にオートマならスムーズに減速&停車出来ます。
問題は、先頭の車がマニュアルで後続車がオートマの場合です。
先頭のマニュアル車がアイスバーンの上で
「エンブレ→ペダルでのブレーキ」をすると、
エンブレはペダルを踏まないので赤いランプが点灯しません。
つまり点灯しないまま減速するので、
特にマニュアルの仕組みを知らないオートマ限定で
免許を取った後続車は、その光景を見てかなりビックリします。
でも、先頭のマニュアル車は後続車のことなんかに
構ってられませんから、すいませんけど
もうちょっと車間距離を開けて下さいとしか
言いようがありません。
おいらがエンブレを多用したおかげで
後ろで走ってたトラックから
ものすごい長いホーンを鳴らされました。
- 四駆、オートマだけど安全運転で冬の峠越えできるよ。やっぱ冬道運転は馴れだね。 -- 12区民さん (2006-12-09 20:56:54)
- やはりそうですよね。ハイエースが羨ましいw>12区民さん -- 管理人 (2006-12-10 11:04:21)
- なぜ分かる?仕事で使ってるのハイエースなんだわ -- 12区民さん (2006-12-10 19:34:26)